奔驰中低端车为何抛弃9AT，逐渐在华普及7速、8速湿式双离合？

奔驰宝马奥迪大众、丰田本田、通用福特是世界上最大的两个汽车市长/市场530Le中国和美国都被比亚迪、特斯拉乃至新势力压制而死亡

这个时候，奔驰低端车型系列，为了节约成本和降低油耗排放，不得不在燃油车市场领域，不用自主研发高级9AT自动变速箱，逐步转向自主研发的8速湿式双离合和外购格特拉克的7速湿式双离合变速箱。

最近奔驰的AMG车型GLA、GLB 35AMG车型，率先搭载奔驰的8速湿式双离合变速箱。其他的奔驰在华但凡是搭载1.3T小排量涡轮增压发动机，一定是匹配采购于德国格特拉克的7速湿式双离合变速箱，只要30多万元的奔驰C级全球车型以上，才会给国人一台纵置9AT自动变速箱。35万元的奔驰GLB200都不舍得给国人一台9AT，只用7速双离合糊弄，越来越让国人感觉诧异。

为什么奔驰能不顾及AT自动变速箱在国人心目中的地位，非要在特供中国的奔驰低端车使用7速双离合，高配用自主研发的8速双离合？

原来，任何一家传统的燃油车领域具有极高优势的合资汽车品牌，都在这个环保碳中和、新能源汽车压力下，几乎所有的品牌都在研发湿式双离合变速箱，最近长城开发全球第一款9速湿式双离合变速箱就很有建树。奔驰宝马学习奥迪和大众，投向双离合特别是湿式双离合的怀抱一点也不令人惊讶，反正之前特供中国35万元以内的诸多北奔车型都在使用7速双离合，市场口碑基本比不上大众奥迪的DSG，节油性能甚至比不上奔驰自家中高端车型上搭载的纵置9AT，于是，这个时候，奔驰独立研发的8速湿式双离合全面到来，很快大有取代诸多搭载9AT中档奔驰车型的趋势。

首先作为德系第一豪门奔驰不可能用CVT自降身价，打滑和承载扭矩低是无可避免的先天性缺陷。其次，湿式双离合发展20多年，奥迪大众保时捷以及中国大部分自主车型都在用湿式双离合，大家一并都在用双离合，自然有它的道理，这是行业大趋势，双离合的技术从最早不老实的干式双离合，发展到今天的湿式双离合，可靠性提升到了部分AT自动变速箱的地步，节油性能和环保优势，绝非AT能比！于是，奔驰独特的8速湿式双离合，原本只在海外新车和AMG高档性能车上使用，这台双离合究竟有什么实力，能够大有取代9AT的趋势？

首先，这台奔驰独立自主研发的8速湿式双离合，既可以做到横置，也可以做类似于奥迪MLB平台高端车那种纵置布局，相对于奔驰纵置9AT更灵活。

第二，奔驰这台代号8G-DCT湿式双离合变速箱，能够承载最好520牛米峰值扭矩，换挡效率更高，顿挫抑制更好，加速响应性能出众。

第三，这台奔驰高档位数量的8速湿式双离合，体积很小，非常适合安装下各式各样的奔驰车型，增强车内空间利用率。84KG的变速箱自重几乎只有传统的采埃孚8AT、奔驰9AT一半的自重，能够做到更强大轻量化，顺带节油，车越轻盈，负重越低，排放越低，越节油，更可以轻易满足将来的国6C、D等阶段排放标准，奔驰9AT则需要付出巨大代价才能满足。

第四，能够安装下巨大马力和扭矩的P2电机采用永磁同步电机，将来作为纯电车或者插电混动车型，都可以使用。

全球燃油车企都在积极备战双离合和插电混动，油改电没人买，大部分人依旧只买传统油车，那也只能忍受双离合的无奈，毕竟奔驰都在慢慢普及湿式双离合！