【本田cuv怎么连蓝牙】梦想不设限 歌诗图3.5L

歌唱尝试是本田于2009年末在北美首次发表的新车型。

主要针对北美市场的开发。

众所周知，

SUV在北美市场广受欢迎，但近年来SUV受到的批评渐多，

主要集中在油耗大、操控不便、主动安全性低几方面。

于是有车厂开始设计一些具有SUV优点、

同时结构上更接近轿车的车种，

名为CUV（Car-Based Utility Vehicle）。

本田Crosstour正是这样的产物。从名字上就能看出，

它是一部“混种”（Cross）的“旅行车”（Tourer）。

厂方对歌诗图的定位是：将轿跑车的动感形象和敏捷操控、

豪华轿车的大空间和舒适性、SUV的高通过性三种优点

融合于一身。而我对它的更直接解读就是：

满足那些想要大空间、高通过性和高功能性，

但又不想买SUV的人群。

梦想之旅 歌诗图启动敢性行动南极探险

梦想不设限，极致的体验式营销

歌诗图第四届跨界之旅敢性行动，以梦想为内核，

号召大家说出自己的梦想，没有对梦想做任何限制，

只要被歌诗图选中，就即刻带这位幸运儿开启梦想旅程。

这样的营销模式需要有极强的行动力和魄力。

不过正如歌诗图这次的关键词“敢性”，

从整个行动的前期到执行，无不将这个词体现得淋漓尽致，

高度一致的精神内涵给人以强有力的冲击。

深入南极探险，敢性行动说走就走

这次抽中的幸运儿的梦想是到南极看企鹅，

于是歌诗图豁出去了，

去了这个世界上99%的人都不能到达的极寒之地。

广汽本田从以往专注于技术的“科技达人”，

华丽转身为专注科技、玩转营销的“广告大师”。

此次歌诗图敢性行动的南极探险，更是让整个业界叹为观止！

歌诗图与雅阁关系

歌诗图的由来，不得不提它和雅阁的关系。

歌诗图在北美市场的名称是“AccordCrosstour”，

直接明示它的身世——雅阁的衍生车型。

要知道雅阁在北美和在中国一样，都是本田的看家车型，

有积累多年的优良口碑，“摆明”跟雅阁的关系有利于

让消费者更容易接受歌诗图。但这种做法在中国未必有效

在中国市场奉行单独车型单独定位，

尤其是定位较高的车型绝不希望与定位比它低的车型

沾半点边儿，歌诗图的定价是高于雅阁的，

所以厂方决定去掉雅阁之名，

希望给消费者一个全新独立车系的印象。

如本田会在思域平台上开发CR-V，

丰田在卡罗拉平台上开发RAV4、

在凯美瑞平台上开发汉兰达一样，

在已有轿车平台上衍生一款SUV或CUV的做法

是很成熟、常见的。

Venza

Murano

歌诗图不是一部传统的SUV或者CUV。

虽然歌诗图在北美市场自己选定的对手丰田Venza、

日产Murano都是相对主流的CUV或SUV，

但歌诗图本身却很另类，它不同于传统SUV/CUV，

而是一部拥有独特轿跑形态的高底盘车型。

在进入中国之前，本田仅在四个国家推出歌诗图：

美国、加拿大、墨西哥和沙特阿拉伯。

而据说中国版歌诗图的配置是全球各版本中最高的。

机械方面，国产歌诗图维持海外的3.5L发动机，

但只提供两驱型号，没有提供国外的四驱版。

歌诗图

歌诗图11款3.5旗舰版

指导价：42.88万

前置前驱

生产日期：2011

发动机型号：J35Z2

发动机排量：3471ml

最大功率：206kw@6200rpm

最大扭矩：339Nm@5000rpm

变速箱：5AT

车辆总质量：1755kg

最高车速：209km/h

0~100km/h加速：7.9s

尺寸：4995*1900*1560mm

轴距：2795mm

轮胎规格：225/60R18

上牌日期：2011年12月

行驶里程：6.1万公里

上海一手户

参考价：15万左右

车况等级：90A-

外 观

右后翼子板，左前翼子板钣金喷漆

左前翼子板凹陷，右后门，后视镜划痕

巨大的车头隔栅，有人认为它很气派，

但也有人认为它太大，与整车其它部分不协调。

从歌诗图的技术说明手册中，名为“隗取”，

是一种日本歌舞伎的化妆手法，

以强烈明暗对比方式来营造出凹凸轮廓。

歌诗图的车头设计灵感正源于此。

车身侧面，一条鲜明的凹槽腰线与雅阁如出一辙，

似乎是想刻意强调与雅阁的关系；

歌诗图的离地间距高于一般轿车，

但车身周围并没有任何越野性质的修饰。

歌诗图的尾部设计非常时尚，它有两片后玻璃，

上面的一片倾斜角度很大，配上尾翼后，后方视野很有限；

于是在尾翼下方又开出了第二片后玻璃窗，

以增加后方视野。两块玻璃加上尾翼，

整个尾部元素颇为复杂，但整体仍比较顺眼，

其中突出的后翼子板最具跑车味道

腰线以下的部分，除了离地距较一般轿车高外，

基本看不出有什么SUV元素。

最独特的要算是裙边底部的装饰条，

满布很多小凹坑，为“文静”的车侧增添了一点粗犷味道。

这个部位采用树脂材料制造，

可以减低轻微剐蹭后的维修成本。

个人觉得最精彩的还是腰线以上的线条，

弧形车顶、尖角型的C柱三角窗，配上隆起的翼子板，

颇有点保时捷911或Panamera的影子。

日本人设计的汽车中，

确实很少会看到这种称得上“美感”的笔触。

主架构完好

歌诗图在美国已经接受了IIHS和NHTSA两个组织的

碰撞测试，成绩都相当理想：

NHTSA的测试中除了翻滚安全性为4星，

其余正面和侧面碰撞全都取得5星；

在更严格的IIHS碰撞测试中，

各项安全保护指标都是最佳的“Good”评价。

国产歌诗图的安全设备完全与美国版看齐，

它的高强度钢材使用率达到47％，ACE高兼容性车身、

G-CON吸能设计、行人保护车头等技术也悉数被应用。，

歌诗图前后都配有保险杠，

而且是采用全车最强的980Mpa高强度钢材料制成。

歌诗图的大灯造型简洁，标配HID氙气灯

歌诗图是在雅阁平台上开发的，轴距和雅阁相差无几，

但车长和车宽都再添50mm，车身高度也有所增长。

它不但比雅阁更大，即使和其它SUV相比也不落下风，

歌诗图比宝马X6更长，宽度也很接近丰田汉兰达。

值得注意的是歌诗图的高度仅有1560mm，

不仅比汉兰达低、比X6低，

甚至比同厂的奥德赛（1570mm）都要低

内 饰

主驾驶座椅磨损

歌诗图的外形设计有如石破天惊，但内饰就平和得多：

因为整个仪表台的卖相和八代雅阁有九成相似。

黑内饰更显高级 方向盘、中控台都用上更多的桃木装饰

四辐式方向盘上集成了音响、定速巡航、蓝牙电话、

行车电脑以及声控导航五组功能按键，

在按钮多达15个的情况下仍然保持了简洁观感和易于使用，

设计的功力值得称赞。四个车窗均为全自动一触升降，

向德系车看齐，这是本田国产车系的首次。

内饰细节特写

由于沿用雅阁的仪表台设计，

歌诗图的大部分车厢配置都是我们熟悉的，

由中央旋钮控制的顶置显示屏，无论导航、

音响还是其它设定都相当好用，

熟悉以后会让人非常乐于使用。

HDD硬盘导航系统在雅阁上已经被证实很出色，

歌诗图还新增了VICS实时交通信息系统，

可以显示城市里堵车的路段并自动规划绕行路线，

在车厢其它的细节装备上，

歌诗图也表现出广本的最高级水准。

仪表布置和雅阁一致，但新采用了蓝色的仪表盘背光，

另外在中控台和后座中央，

也设有蓝色的照明气氛灯用以点缀车厢气氛

“Premium Audio System”（高级音响系统），

应该是本田品牌下最高级的系统了，

硬件为单碟DVD和60GB硬盘，

可以方便地录入CD上的歌曲，

免去随车带备大堆碟片的麻烦，

配以6个常规喇叭和位于尾厢的一个超低音喇叭，

总功率380瓦，实际音质表现在中上水平。

八代雅阁的内部空间已经非常宽敞舒适，

而歌诗图更上一层楼，不仅空间更高更宽，

座椅也更为宽适。虽然是为美国人设计，

但座椅仍然符合东方人的体型。

座椅真皮面料也要比雅阁高级，且有颜色捆边，

档次更高。驾驶席有10向电调（含电动腰托）

和2组记忆功能，副驾驶为四向电调（高低不可调）。

不但前排有加热，后排也有，都是高级化表现

歌诗图公布的尾厢容积达728升，

远胜一般轿车的4、5百升。

但这个数字说实话我们不知道它是如何测算的，

尾厢实际观感是地台有点高，但非常平坦，开口很宽，

但越往里面越收窄（受到后悬挂支柱侵占空间的影响）。

值得一提的是地台和侧壁都采用了织物材料，

日系车中尾厢装潢用料这么讲究的还比较少见。

常规尾厢的上方设有遮盖板，打开尾厢时盖板一分为二，

设计巧妙。另一巧妙之处是后排座椅靠背的4/6分割放倒，

除了可以用座椅上的拉手外，

更可以从尾厢后方直接拉一个拉手，

后座靠背就顺滑地应声倒下，一步到位，

就能变出一个宽大平坦的大空间，尾厢最长处可达1.95米。

你所看到的还不是全部，在尾厢地台下还设有三个暗格：

两侧的两个小暗格容积各有4升，

中间的大暗格有53升容积，设计成一个塑料手提蓝，

可以整个抽出车外使用或清洗。可以想象，

这里最适合用来临时安放潮湿或肮脏的物品——如泳衣、

钓鱼用具、宠物等，弄脏了就可以拿去来用水冲洗。

如此具有生活情调的储物装置在国产车里也不多见。

能有如此平坦和高效的尾厢空间，

是因为歌诗图把备胎“赶”到了车底下，

并且只采用16寸的非全尺寸临时备胎。

这可以说是它最不像轿车的一处细节了。

发动机

歌诗图采用3.5L V6发动机。

这款发动机和雅阁3.5所用的基本是同款，

206kw/6000rpm和339Nm/5200rpm的输出数字

都和雅阁3.5完全一样。核心技术有两项：

本田招牌的i-VTEC气门正时和升程控制，

以及具有世界领先水准的VCM可变气缸控制技术，

这个VCM是歌诗图省油的秘技。

变速箱规格也和雅阁一样，仍为五前速。

配备坡道逻辑控制和挡位保持功能，

可以在频繁上下坡或加减速时自动分析路况，

减少变速箱多余的跳挡动作，使行车更畅顺。

类似的技术在雅阁和奥德赛上已有提供，

对那些“D挡走天涯”的用户来说是很实用的。

歌诗图增设了雅阁、奥德赛所没有的S运动模式。

VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：

在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，

全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，

系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、

高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。

这个系统在行车中介入积极，在3缸或4缸的“经济模式”下，仪表上会亮起一个“ECO”灯提示驾驶者，

实际试驾中看到这个灯亮得还是挺频繁的，

基本上只要一将油门抬起超过1秒钟，

就会立即进入ECO状态。系统的切换很自然，

ECO灯亮起和熄灭，你不会感觉到任何差异，

发动机声音和畅顺性也没有任何不同，技术做得相当完善。

通过这种气缸“偷懒”的工作方式，

使得歌诗图的3.5升发动机不是纯粹的“大排量”，

例如在高速巡航时ECO灯亮起，它至少关闭了2个气缸，

这时候它的实际工作排量就只有2/3，即2.33升而已。

以100km/h巡航时为例，歌诗图的对应转速有2000转，

以3.5L的排量来说本可以更加低（例如1600转）的，

似乎有用上6AT的必要；

但是仪表里亮起的ECO灯有提醒了我，

这时它是以4缸甚至3缸工作的，换言之排量只有2.4L不到，

这岂不是比降低区区几百转的省油效果更好？

厂方也是以此为理由，解释了歌诗图不用6AT的原因——

因为5AT更能配合VCM系统的工作，

而且实际油耗表现已经达到设计目标了。

歌诗图的市区内油耗在15L/100km以内，

高速公路在8L/100km左右。

厂方公布的90km/h等速油耗为7.5L/100km，

并不比雅阁3.5的6.8L/100km高很多。

10.4L/100km的综合油耗数字，

相信也会符合或低于大部分用户对3.5L排量的油耗预期。

底盘

歌诗图的悬挂构造和八代雅阁一致：

前双摇臂、后多连杆的结构，

体现了本田对于公路操控性能一直的坚持。

歌诗图的独特之处是在前悬挂内增加了复位弹簧，

这个构造有利于减低过弯时内侧车轮离开地面的倾向，

可以增强轮胎的附着力。

歌诗图偏向于营造敏捷的公路操控感，

转向虽然没有配备雅阁的VGRS可变齿比系统，

但2.7圈的方向盘圈数依然属于快比例。

方向盘虚位比雅阁稍大，

这可以减少驾驶者手部零碎动作给车体造成的不必要摆动，

让高速巡航时方向更淡定，

同时并没有影响到转弯时的指向精确性。

动态表现

在市区内感觉歌诗图的动力非常够用，

频繁地走走停停感觉很从容，即使上坡起步时，

发动机转速都只有1千转出头，声音很顺滑，

有足够的高级感。“地板油”加速时，

5挡变速箱降挡动作迅速，带来积极的加速表现，

超车和“突围”的能力不会让你丢脸。

高速上，歌诗图的加速畅顺有力，

不过5挡变速箱使得每次跳挡时的转速落差有些显著，

不会削弱加速力，只是感觉不是很高级。

加速的力量在160km/h以内都算理想，

超过160km/h后提速就明显放缓，对这么一部大车来说，

V6发动机其实只是适中的搭配而已。

厂方公布的百公里加速7.9秒表现是很诱人的，

实际上歌诗图开起来不会给你这么强劲的心里感受，

但我特别欣赏它在市区环境中的动力表现，

正常行驶时够高级，想“爆发”时也够威猛。

高速表现则相对中规中矩。

坐在歌诗图的驾驶位上，还是能看得见部分车头盖，

侧门腰线也不算高，后视镜更是非常大，

总体视野还是比开轿车要好。

开动起来，歌诗图的转向、油门和刹车都比较轻巧灵敏，

这会让你觉得车子没有预想中大，很快便消除心理压力。

不过当要泊车时，受到周遭事物的限制，

你就不得不接受歌诗图尺寸确实比较大的事实

（尤其是车宽达到1.9米），即使四角都有测距雷达，

还有倒车影像显示屏，

泊车时我们还是难免要感概歌诗图的“大”。

轿跑造型的CUV后方视野素来是先天弱点，

不久前宝马X6倒车撞倒小孩的事件，

很大一个原因就是X6的后方视野盲区大。

但歌诗图的后方视野比预想中要好，

本田在大斜背玻璃窗下方增开的小玻璃窗，

令后部视野比不少三厢车还要通透，

倒车时还可以透过小窗直接看到车尾与后方障碍物的距离，

比开三厢车更有把握。

在市区驾驶，歌诗图的转向轻盈顺手，

比较讨人欢心；但上了高速，即使车速超过120km/h，

方向仍不见有明显的加重，

偏轻的转向感影响了高速变线时的信心。

歌诗图的悬挂设定不算很硬，

过弯时整个底盘并非硬桥硬马的类型，

支撑也不算非常强健。

车体的侧倾幅度比雅阁明显是预期之中的，

但由于歌诗图并不比轿车高很多，

侧倾并不会让乘员觉得不安。

值得一赞的是歌诗图的刹车系统，

踏板比例感很清晰，给驾车者很强信心，

刹车时车身动作控制很好，“点头”动作很细微。

由于动力灵敏、转向准确、刹车平稳，

歌诗图开起来并没有惯性很大的感觉，

这也是它能让你觉得“越开越小”的一个原因。

只有在刻意粗鲁地驾驶时，

才会觉得这个车体确实比轿车要笨重一点。

歌诗图新加入的手动换挡自动补油功能。

使用S挡进行手动加减挡操作时，

每次减挡转速都会很爽朗地跃升，

以最吻合的转速去配合挡位，

这使得加减挡时几乎没有任何顿挫和不畅感，

让这个大家伙也能奉陪你激烈一点驾驶的意愿。

这个自动转速吻合功能在日常驾驶似乎不太起作用，

在S挡它的效果很显著，但在D挡操作加减挡拨片，

尽管能短时间触发手动换挡，但顿挫感来得比S挡要明显。

歌诗图的行车表现比广本其它车系更高级，

中低速行驶时，这种感觉很容易就被我们确认，

底盘的滤震动作比雅阁更加精致，

过减速带的动作比奥德赛更加厚实。

其次就是悬挂和隔音措施的升级。

只有在快速过减速带时，后座的震动会稍嫌直接。

静音方面，日常驾驶车厢氛围比较安静，

运转宁静的发动机是其一，加强了的车厢密封性是其二：

歌诗图的侧窗玻璃厚度由雅阁/奥德赛的3mm加厚到5mm，

处于繁杂的交通环境中时，车厢宁静度明显胜过雅阁。

此外歌诗图也配备了雅阁3.5上首次采用的

ANC主动降噪系统，这套系统通过车内音响系统

制造反向波形来抑制噪声，

高速处于140km/h之内时都还算舒适安静，

但140km/h打上风噪就渐变显著，

160km/h的风噪声已比较大，

本田依然未能营造出一个令人称赞的一流静音车厢。

【优点】

3.5L发动机日常驾驶动力充裕、安静顺滑；

VCM可变气缸技术能有效降低油耗，

实际油耗低于3.5L级别；

底盘离地距高于大部分轿车，城市行驶通过性更好；

公路操控轻巧，比大部分SUV更灵活敏捷和易驾；

方向盘拨片换挡操作方便，S挡时加减挡畅顺有乐趣；

乘坐感觉安稳，日常行驶静音性达到广本最佳水平；

车厢空间充裕，座椅宽大舒适；

车厢人体工程设计完善，各种装备容易上手；

装备齐全高级，导航、音响、倒车雷达等全部周到好用；

尾厢比一般轿车大，一拉放倒的后座、

可抽出的储物箱聪明实用；

后视镜够大，后窗视野比一些轿车和SUV都要好；

广本的质量可靠性、售后服务都比较有保证。

【缺点】

坐姿不比轿车高多少，喜爱“高高在上”的买家可能会失望；

车身尺寸宽大，倒车泊车时不太方便；

内部空间和尾厢装载能力不及同等尺寸的SUV；

高速时方向盘偏轻，影响变线信心（直行稳定性不受影响）；

高速风噪声比较明显（以该价位标准来说）；

变速箱只有5前速，规格不及流行的6前速

（但性能并无显著差距）；

歌诗图不属于SUV，但它确实是冲着SUV买家的需求而来——它提供了比轿车更好的通过性、功能性和视野，但没有“膨胀”到SUV那种程度，论空间利用率和底盘通过性，歌诗图不及大多数SUV，但这换来了比大多数SUV更像轿车的公路操控和乘坐舒适性，还有更加潇洒流丽、不同于一般笨重霸道的SUV的外部形象。其中，外形很可能成为歌诗图的“萧何”——成也萧何、败也萧何，喜欢歌诗图与否，我想很大程度在于你是否能够接受和欣赏它的外形。

除了见仁见智的外形，歌诗图有几点特性我觉得是准买家们务必须知的。一是它的动力系统，虽然是3.5L大排量，但技术先进，油耗比预期要低；二是它的驾驶区和乘坐区像雅阁多过像SUV，坐姿不比常规轿车高多少，可能满足不了那些选择SUV是为了坐得高的用户；三是歌诗图有离地距较高、走烂路不易托底的优势，但欠缺四驱系统，故不宜指望它的活动空间能延伸到野外。

说到底，歌诗图这种车就是一个“骑墙派”，无论和轿车或者SUV比，它有都明显的短板，但是它的针对性非常强，倘若对了口味，你就会一厢情愿地选定它。何况歌诗图作为一个有前瞻性的产品，在目前国内（乃至国际）市场尚找不到同级同类的对手。真正和它同类的车严格来说只有一款——宝马X6，它向人们示范着这类纯个性“骑墙派”创新车种也能卖个满堂红（尤其在中国），这也许是广本投产歌诗图的信心来源，相信也将是大部分歌诗图买家觉得它“物有所值”的参照系来源。

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