【本田自带etc怎么注销】难道只有新势力懂造电动车？本田一出手，就知有没有！

本田，你什么意思？对农村朋友来说，本田可以代表皮实的摩托车。对于刚进入社会的年轻人来说，可以代表新车飞行度。对于家庭坚实的成年人来说，可以代表MDX。

不过，以上都只是本田的冰山一角，除了摩托车汽车，本田还制造船用发动机、机器人、甚至私人飞机，而且，全部都是世界顶尖水平。在中国这个巨大的市场，纯电动车已经流行并崛起，顺理成章的，广汽本田拿出了VE-1，即便是首款作品，本田依旧发挥稳定，不说爆锤对手，也足够让它们胆寒。

不拘一格的电动设计风潮

由于电动车自带 “未来”属性，加上在特斯拉、蔚来的带领下，设计普遍偏向于科幻。特别是一大票造车新势力，虽然不少都还停留在图纸阶段，但都有点语不惊人死不休的味道。

再看广汽本田VE-1，新车定位偏向于年轻化，不过没有为了设计而设计，而是恰到好处的做出了自己的风格。醒目的双色车身在上挑的腰线出结合，动感且富有雕塑美感。车头乍一看比较传统，实际上上部分格栅并非散热孔，而是充电口，下格栅面积较大，配合锐利的LED大灯十分虎虎生威。贯穿式尾灯是当下的潮流，左右两边的灯角向下延伸很有识别性。VE-1并非那种离经叛道的类型，它紧随潮流，又不拘一格。

现在的电动车内饰，都有一个固定的套路，那就是超大的中控屏幕。还好，VE-1没有随这种恶俗的大流，因为，用一块屏幕控制所有的操作其实并不好用。VE-1的内饰看上去很协调，开惯了燃油车并不会不适应，方向盘、空调控制面板等都很精致，功能划分清晰。档把则是从本田旗舰超跑NSX沿袭下来的按键模式，仅此一家。整体的用料、做工也维持了本田一贯的精良。

由于电池的加入，很多车型的乘员空间遭到了压缩，不过VE-1不存在这样的问题。因为本田早在几十年前就提出了 “MM”空间设计理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”。 VE-1的电池被巧妙地安放在地板下部和后排座椅的下部，行李厢容积达437L，后排放倒后达1456L。

电动时代本田依旧Power

在自然吸气发动机的年代，本田凭借VETC技术将升功率提升到了比肩法拉利的地步，直到现在，飞度的1.5L发动机还是同级别最暴躁的动力。至于目前流行的涡轮增压、混合动力，本田玩的也很溜，动力表现都要强于对手一截，坊间贺号 “买发动机送车”。

进入纯电时代，动力更是手到擒来，VE-1也保持了本田的优良作风，永磁同步电动机最大功率120kw，最大扭矩280 N·m，这相当于目前主流的1.5T高功率发动机的动力水平。0-50km/h加速时间小于4秒，完全是小钢炮的表现。由于电动机的特性，动力输出不需要任何等待，因此，VE-1游走在城市中非常的轻快，只要舍得踩电门，推背感随叫随到。

电池是电动车的核心元件，VE-1采用了三元锂电池包，容量为53.6Kwh，能量密度为143Wh/kg，NECP综合工况续航里程401km。作为对比，昂贵的宝马i3电池容量仅仅42.2 Kwh，续航里程仅仅340 km。

驾驶电动车完全不同于燃油车，没有档位的概念，驾驶模式决定了一切。VE-1有四种驾驶模式，分别是Normal Mode（舒适）、Normal+B Mode（舒适+强能量回收）、Sprot Mode（运动）、Sport+ B Mode（运动+强能量回收）。其中，B档是电动车特有的动能回收功能，四种模式中凡是有B档的模式，车辆滑行中制动的拖拽感就越强。

安全不是一个可以妥协的问题

传统燃油车在安全范畴的研究已经比较成熟，主要是主动和被动安全性能，电动车由于动力系统的改特殊性，也带来了新的风险和挑战。本田是传统大厂，安全考虑的深度和广度都要更胜一筹。

首先是主动安全性。广汽本田VE-1虽然有三个配置，但是全系标DWS胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、AVAS低速行人提示音系统、ESS紧急刹车警示系统、VSA车辆稳定性控制系统等配置，可谓是武装到牙齿。

在电动车上，被动安全性能更加复杂，要一分为二：

第一部分是车身的结构和用料，VE-1使用了ACE高级兼容性车身，地板和纵梁都重新设计，扩大了1500Mpa超高强度钢的应用比例，安全性甚至超过燃油车；

第二部分就是电池的保护设计，本田在电池组周围安装了保护横梁，还有“H”型电池包防侧面碰撞结构来加强。

同时，VE-1还通过了17项严苛的安全测试，如安全、浸水、涉水等，测试成绩同级别中领先，此外本田还为VE-1装备了碰撞自动断电保护装置，以杜绝碰撞中可能发生的起火和爆炸。本田没有像很多厂商一样直接拿燃油车换上电池改成电动车，而是有针对性的重新设计和测试，规避了电动车常见的安全风险，不走捷径才是对消费者负责的态度。

好用不贵，这很本田

早期，由于国家层面给予了电动车大力支持，补贴比例非常之高，结果导致两种电动车特别多：一种是价格高昂，曲高和寡；一种是粗制滥造，骗取补贴。许多消费者并没有在电动化浪潮中，获得真正良好的体验和真正的实惠。

广汽本田VE-1的出现，打破了这种僵局，补贴后售价15.98万-17.98万元，和同尺寸的合资SUV相差无几。特别是在限牌的城市，不用仅仅为了一块牌照而花费巨资去买不成熟的产品。这只是前期的成本优势，一台车最起码要使用两三年，后期的成本当下很难预计，但更加真实和重要，比如故障率，电池衰减，整车折旧等等。

新势力电动车公司往往有一大堆宣传的所谓“黑科技”，传统汽车企业反而更加谨慎，因为它们知道，很多技术不是做出来就完事了，而是需要长时间和大规模的测试验证，才能放心的交付给消费者。本田在燃油车领域的可靠性一直在世界上排前列，造电动车的思路也是如此。

VE-1虽然是首款纯电动车，但售后没有任何打折，整车质保“3年或10万公里、核心三电部件质保8年或15万公里。还有专门针对电池老化的条款，8年或15万公里内电池衰减到80%以下进行免费保修。有厂家兜着，消费者无需为了新技术而承担更多的风险和成本。

结束语：电动车的趋势势不可挡，这点是确定的。也正是因为这是一次巨大的机会，免不了有很多浑水摸鱼的厂家，一旦国家政策有变，或者银行贷款跟不上，产品力和服务就会大打折扣。在本田的眼中，造车绝不是为了挣快钱，广汽本田VE-1是经过严格测试的成熟产品，从设计、研发到售后，都有本田的高质量保障。靓丽有型，售价亲民，也许这才是我们真正需要的电动车。