关于奔驰电量怎么样，你需要知道这些奔驰放了一个卫星，说EQXX电耗只有8度电，居然还有一群人信了？

奔驰前两天放了一张海报，一群人都激动地说老大哥是老大哥，电动车技术储备也这么多。

​大概就是这么一张图，说全新的电动车能够从德国跑到法国，在平均时速87.4km每小时的情况下一次续航超1008km，经过计算百公里电耗只有8.7度电。

关键是，跑完之后还剩下15%的电量，大约还能​再​跑140km。

也就是说，按照奔驰的定义，这台车的续航成绩已经是目前电动车的天花板水平，因为衡量电动车强势与否的一个核心指标就是电耗，8.7度电这个百公里电耗，特斯拉见了也得佩服​的​五体投地。

​我比较疑惑，奔驰既然有这么强势的技术，为什么会让现在销售的EQC如此不堪，强势技术储备下不可能有技术断层这么明显的车型。

在不怀疑奔驰忽悠我们的情况下，我只能说这种测试意义不大，首先这台测试的EQXX各位放心一定不会量产，其次测试的环境、海拔、路线媒体都没有清晰​的​报道。

大家都只看到了1000km的极限续航，很显然不够客观。

然后我简单了解了下，奔驰对这台车的技术分析，更多​的​放在设计上，核心技术能够聊得很少。

​比如说降低风阻这件事儿上，奔驰用的是抛弃空间属性的极低风阻设计，大量复杂的部件还让车速上了60km/h之后能够打开主动式后扩散器。

同时还使用了普利司通联合打造的专属低摩擦系数轮胎。

从这两项就能看出来非常​的​具有针对性，不要空间表现，不要刹车制动表现，也不考虑成本，就是为了降低风阻。

换句话说，就是为了长续航而长续航。

​同时，车顶还使用了碳纤维复合材料降低自重，车身底盘大量使用了铝合金部件，还使用了F1副车架来提升刚性、降低质量。

简单一句话，奔驰在这台车上是不计成本的设计，所以设计出来了一台续航能够跑1000多公里的电动车。

而针对电池、驱动以及BMS三大核心技术是一句都没提，最后提出的是这台车装备100度电左右的电池包，体积比EQS更小，质量也更轻。

但即便如此也没提充电发热量、生产成本、充电速度等等。

​很多人都被一个1000km续航而吸引，认为奔驰研发出来了什么黑科技，其实分析了半天都是不计成本的用料投入，连轮胎都是定制的。

感觉跟大众十年前的那台XL1一样，10年前大众也生产一台数据非常不一样的燃油车，各种不计成本的用料投入之后，这台车油耗只有1L多。

当年也是碳纤维、风阻、滚阻一块上，连空间的优化到没有，最后这台车也没上市，现在大众的油耗还是6L起步。

所以奔驰的EQXX概念车和当年的大众XL1有啥本质区别吗？

​有，当年是燃油车，现在是电动车，但基本上道理没变，都是不基于量产成本、不基于用户使用，单纯做减法设计出来的车型。

很显然，核心三电技术做什么突破了吗？

如果只是拼续航，4年前Model3的测试车已经把续航干到了1000km，虽然是低速、匀速测试，但特斯拉今天的Model3已经卖到了全世界并且一年销量几十万台，控制了成本。

而且根据推测，换成4680电池之后，极限续航还能更长。

​还是那句话，不以实际量产为测试的项目基本上都是在博眼球，奔驰也不例外，电动化时代没有所谓的老大哥，如果说有，这个老大哥也得是比亚迪和特斯拉，奔驰造车100多年，更多的技术沉淀在内燃机上。

BMS怎么玩儿，驱动怎么集成，电池方向怎么突破，欧洲人玩儿得过特斯拉吗？