奔驰传感线怎么更换？终于找到答案了奔驰事故车电气系统故障维修案例一则

案例背景

奔驰205(配备C200、274发动机、9速变速器)使用不到一年，里程为9700公里。

客户反应的故障现象：

1.气囊灯亮；2.外界温度不显示；3.电子风扇工作不正常。

笔者检查车辆发现这是一辆事故车，除了风扇在中低速一致运行外，其它故障和车主描述一样。

一、基本检测

通过读取电脑故障码，发现很多故障：气囊系统只有左侧加速度传感器对正极短路和对地断路；前SAM有温度传感器断路；动力控制模块有2个故障，一个是风扇，一个是低温冷却液泵，两个都是报信号缺失，并且当前存在；一个风扇输出端故障。首先，对气囊系统故障诊断，目测发现车辆左前加速度传感器故障处线路混乱，有对接过的痕迹，并且两线线径明显不对，用万用表做电压检测发现电压为5V，是否正常暂时难下结论。用对比法分析，拔下并检查右侧没有故障的传感器，测量发现：两线之间没有电压，并且各个PIN角对地也没有电压。

二、故障分析和查找

根据上述基本检测，可以判断，一定是接错线了，刚好同时客户反映室外温度不显示，结合之前的故障码和电压测量，果断断开加速度传感器，插在室外温度传感器上，温度马上显示26度，此故障码解决。

那么，加速度传感器的线路哪里接错了呢，最后找遍了没有发现多余的插头。再次查找电路图，发现此线为双绞线，且颜色也可锁定，怀疑是撞断了，打开左侧减震器前部的两条电线束外壳，找到了此线，往前延伸就在保护套内部找到了，的确不易，客户之前提供室外温度传感器上的插头原来就是加速度的插头。断开，焊接，装车，信心满满，客户在旁边也直呼过瘾。可是失望接踵而来，检测发现左侧依然报传感器故障码，查看左右传感器通用，直接左右调换传感器，此时还是左前。维修进入僵局，仔细分析故障码，发现和之前的有明显的区别，现在是对地短路 ，之前是断路。说明线路问题找到了，传感器也更换过了，也没问题。

再次测量传感器的线路，在点火开关打开的情况之下，左右两线对地都没有电压，测量电阻，左右两线对地对地都有一根1.2欧姆的电阻，仔细查看针脚不统一，一个是1号PIN，另外是2号PIN，因为这两个传感器一样，而对应的插头也应该一样，果断对跳左侧的2个针脚，故障清除。

此时，3个故障已解决了2个，剩下就是发动机的风扇故障。根据检测计划测量风扇LIN线端子，发现电压只有5.7V，和正常的诊断电脑检测计划上的7V-12V有明显不符。查看电路图，发现LIN线节点非常复杂，上面有多出链接，因电路图呈现的最高配置。

三、分析与测量

故障排除遵循先简单后复杂的基本原则，把风扇断开，故障码依然在，电压还是5.7V,断开低温冷却泵后电压马上9V左右，符合诊断数据，此时风扇高速运转，所以确认低温冷却液泵故障，因为对方也是修理厂的同仁，便让他自己买，客户表示感谢，大呼看你们修车真过瘾。

可是过几天后，客户垂头丧气说换上去了，还是老样子，再次把车开来了，因为是二次进场，所以必须做一次完整的测试，先找节点，看看到底此车有几个相关的LIN单元，发现只有3线在一起，那么就是2个，对于LIN，拿出示波器做检测最准，因为电压又是没那么直观，断开节点水泵的LIN后波形正常，问题再次指向更换过的辅助冷却液水泵或者此段线路。

接好节点，确定到底是线路或者水泵，从辅助水泵处断开插头连接，仔细检查针脚分配，没有问题（因为以前遇到很多人为故障，针脚差错颠倒，不到位等），再次测量此处1，3针脚，电源和地线都正常，在此处再次检查2号PIN脚波形也正常，说明线路没有问题，锁定水泵本身故障。如见下图：

▲有故障的LIN波形

▲正常的LIN波形

四、总结

通过询问车主，得知低温冷却液泵是旧件市场买的二手件，因为新件贵，1700元左右，他再次确认是否是水泵故障，笔者给了肯定的答复。

通过以上三个小案例，发现修车要有非常系统的知识，比如你能识别出加速度传感器的线的特点，既然双绞线为什么还要挑针脚呢，原因是不够仔细，焊接时两线颜色搞反，一个是蓝红，另一个是蓝棕，并且蓝为主色调。发现针脚问题，电阻检查直观重要，需要有多种方法；

温度传感器的电压，要有传感器的基本知识，了解电压供应；对电路图要了如指掌，具备非常熟练分析能力，从而达到最大限度的使用电路图。

【关于作者】

秦然，宁波博羽维修中心总经理，拥有丰富的汽车维修实战经验，在宝马等高端车维修领域享有盛誉，虽然自己是老板，但是每天依然会亲自帮客户维修车辆。