18款奔驰怎么关鼓风机？总结很全面速看!奔驰C200轿车空调出风口不出风

一辆里程约2.8万公里、配备274.920英寸发动机的2018型北京奔驰C200l(代号808)轿车。

车主反映：该车空调气流分配模式无论如何调整，中央出风口都不出风。

故障诊断：试车发现风向模式（空气分配）可以通过空调面板上的开关进行相应的变换，温度调节也正常，但是仪表台中央出风口始终不出风，全部气流始终从脚坑处吹出。

奔驰气候控制系统根据温度控制区域分为表1所示的5种版本。

根据配置的高低和功能的多少分为三种：

1．自动空调CODE 580（THERMATIC）;

2．多区域智能空调CODE 581（THERMOTRONIC）;

3．带后排空调系统的多区域智能空调CODE 582（THERMOTRONIC）。

C级车（车型代号205）有两种配置的空调系统，分别是自动空调CODE 580（THERMATIC）和多区域智能空调CODE581（THERMOTRONIC），对比两种配置的空调系统，前者为2区控制，后者为3区控制。

气候控制单元根据驾驶员所做的设定和各种感测器记录的变量来产生、调节和保持人体舒适或所需的内部空气质量的系统（温度、湿度、洁净度以及二氧化碳的百分比）。智能气候控制器调节以下属性：

1．空气温度（加热/冷却）；

2．空气湿度（加湿/干燥）；

3，空气成分（过滤/交换）；

4．空气速度（鼓风机控制）。

查询此车的车籍卡得知，该车采用的是CODE 580，属自动空调（THERMATIC）。

连接诊断仪进行快速测试，空调控制单元N22/1设置了当前状态的故障码B109F07一除霜出风口／中间出风口／脚坑出风口空气分配风门促动电机存在功能故障，存在一个机械故障（图1）。

空调壳体上安装有3种风门二空气分配风门、新鲜空气／空气内循环风门、混合空气风门（温度控制）。空调控制单元N22/1通过促动“除霜出风口／中间出风口脚坑出风口”空气分配风门，促动电机M2/14（图2中“1”）控制3个气流分配风门（图2中“13"），将新鲜白勺或内循环的空气引导至车内对应的出风口。

除图2中的4个风门促动器电机以外，在两侧A柱附近的风道上，还有左侧A柱空气分配促动马达Ml 6/11和右侧A柱空气分配促动马达Ml 6/12，整个系统共有6个风门促动器电机。

根据故障码和工作原理分析，该车可能的故障原因有：

1．气流分配风门机械卡滞；

2.“除霜出风口／中间出风口/PAO坑出风口”空气分配风门促动电机M2/14内部机械卡滞；

3.“除霜出风口／中间出风口／脚坑出风口”空气分配风门促动电机M2/14位置错乱，未标准化。

首先尝试进行：“调校”→“学习过程” →“伺服马达标准化”，结果显示 “因机械故障，标准化过程失败”。

查看实际值（图3）和操纵中唯独没有 “除霜出风口／中间出风口／脚坑出风口”空气分配风门促动器电机M2/14数据和选项，而其它5个风门促动器电机都有，但在对故障码B109F07进行引导测试和检测菜单中又显示了M2/14的实际值（图4），因此这可能是诊断软件的疏漏。

尝试通过空调控制面板进行风向模式（空气分配）的调整，结果发现M2/14的实际位置立刻开始变化，但是变化的幅度很小，调整范围不正常。对于同款正常车，吹头时，M2/14的标准位置是1792，除雾时是1280，吹脚时是－960。 综合上述检查和测试，笔者决定进行拆检。拆下手套箱后检查发现，此车在加装氛围灯时技师用塑料扎带将氛围灯的线束捆扎在“除霜出风口／中间出风口／脚坑出风口”空气分配风门促动器电机M2/14与3个气流分配风门之间的连动机构上（图5），导致气流分配风门运动受限，无法达到标准位置。

拆除加装的线束扎带，重新将加装的氛围灯线束固定在稳妥的位置，并对执行伺服马达进行标准化后，该车故障被彻底排除。

维修小结：空调系统各风门促动器马达通过串联LIN网络与空调控制单元N22/1进行通讯，系统有强大的自诊断功能，可以判断机械故障、内部电气故障、信息缺失（LIN通讯故障），以及部件未编程（新部件未进行定址（自动寻址和编址）），并设置相应的故障码，所以应该以故障码为线索进行相应的检测步骤。