拉马力效果很意外—奔驰C级铅酸电池换汤谷磷酸铁锂电池

蓄电池在两年内发生了变化，几乎成为了所有车主的共识。铅酸蓄电池价格低廉，但对车主来说，经常检查电池状态，及时检查或更换确实是一件琐碎和麻烦的事情。(大卫亚设)。

作为车主的角度，自然希望有一款让人省心的产品，去取代传统的铅酸蓄电池。

如今，锂离子电池已经逐渐成为主流产品；磷酸铁锂电池作为目前公认安全性最佳的锂电池，一致被专家、企业看好，并广泛在大巴车、乘用车、电动工具、太阳能及风能发电的储能设备上得到应用。但因技术及成本等原因，在汽车启动电池上却迟迟未见其踪迹。广东汤谷新能源科技有限公司则成功迈出了这一步，隆重推出汽车启停磷酸铁锂电池。

图：本次马力测试在MAGICPRO总部，使用DynaPack马力机进行测试

图：DynaPack马力机

相比起依靠化学反应进行充放电的铅酸蓄电池，磷酸铁锂电池作为一种固体电池，其充放电都是通过锂离子在电池正负极之间的往复跃迁来实现，不产生任何有害副产物；加上正常工作环境中基本不会出现350℃高温，远未达到磷酸铁锂的热安全峰值500℃。再者，通过汤谷电池的军方枪击和火烧实验的表现来看，安全性方面已经甩铅酸蓄电池好几条街了。

图：这次测试中，车辆的唯一变化就是分别使用传统铅酸蓄电池和汤谷磷酸铁锂电池但极高的充放电效率，才是磷酸铁锂电池的最直接的优势。而在极高的充放电效率下，磷酸铁锂电池的电压平台也极其稳定。由此带来的好处包括三个方面：首先，是音响播放效果的提升，尤其是大功率音响设备；其次，是引擎低扭得到明显的提升；再者，就是更低的油耗。

图：DynaPack马力机测算的是车辆的轴上马力，可以避免轮胎等因素的影响，结果更加准确。

图：本次待测的BENZ C260已在DynaPack马力机上蓄势待发了

当然，可能很多人都会有疑问：换个电池不但能提升低扭，还能降低油耗，这未免有点太扯了吧？

事实证明，这不是扯！据国家权威汽车科研检测单位介绍，火花塞的点火强度与电池电压是成正比例相关的；由于磷酸铁锂电池电压平台稳定，故其点火功率基本不会出现波动，约比铅酸蓄电池高6%，可以带来5%左右燃油效率的提升。至于引擎动力的提升，我们则直接上马力机来为大家进行展示。

图：激动人心的一刻即将开启

图：MAGICPRO的技师，正在对这台奔驰C Class进行马力测试。

汤谷这次选择的是一台奔驰C Class（W204），通过分别安装铅酸蓄电池和汤谷磷酸铁锂电池，然后上马力机进行动力性能测试的方式，来对比更换汤谷磷酸铁锂电池前后的动力性能差距。首先，这里要说明的是，这次测试使用的是同一台车，测试中唯一的变量就是车上的蓄电池。通过测试后的数的数据，大家可以直观地感受到一块电池对整台车的影响。

图：场内源源不断地传出高亢的引擎呼啸声

这次马力机测试在MAGICPRO进行，采用主流的DynaPack马力机来进行测试。DynaPack马力机与传统的“跑步机”不同，它测出的是引擎输出的轴上马力；相对而言，这种测试方式能够避开轮胎等因素的影响，测出的结果更加精准。

图：场内外都在期盼着测试的结果

经过DynaPack马力机的测算，更换汤谷磷酸铁锂电池后，这台奔驰C Class的峰值扭力，从使用铅酸蓄电池时的382.88Nm/2864rpm，提升到了394.83Nm/2871rpm，提升幅度为11.95Nm（约3.1%）。至于最大马力，则从使用铅酸蓄电池时的204.10PS/4760rpm，提升到了213.19PS/4759rpm，提升幅度为9.09PS（约4.5%）。

图：最终的测试结果。

红线为使用汤谷磷酸铁锂电池数据

粉红线为使用铅酸电池数据

毫无疑问，使用汤谷磷酸铁锂电池后，这台C Class在马力图中，确实显示出了马力和扭力两方面的提升。大家要清楚，电池并非是能够直接影响到车辆性能的部件，但在实际测试中，汤谷磷酸铁锂电池却展现出了这种独特的实力。加上电池本来就是车上的损耗品，换一个更高品质的电池，以获得更长的使用寿命、更强的动力性能以及更佳的燃油经济性，的确是一个明智的选择。