奔驰c级后靠背怎么拆装？总结很全面速看!德国试驾奔驰新款C级旅行 这份优雅叫心照不宣

去年和媳妇去法国旅行，第一次作为有机会长体验旅行车。

由于我预定的C4 Picasso已经被提光，所以最终租车公司给了我一辆标致308GT旅行。

标致308GT旅行

造型别致，后备厢竟能同时塞下我29寸、24寸两个拉杆箱和一些手提袋，它超大的储物能力和优雅的造型让我自此开始种草旅行车。

这次出差德国，我们恰逢刚刚在国内上市的奔驰新款C级旅行，所以立马租下来，并借此机会跟大家分享这款车的试驾感受。

PS：车身尺寸数据为德国版的奔驰新款C级旅行。

新车亮点

试驾车辆：奔驰C 200旅行（德国版）；

动力总成：1.5T涡轮增压四缸发动机+48V混动，匹配9AT变速箱，零百加速7.9秒；

车身亮点：全LED大灯，旅行车造型，懂生活的车主才最有情调；

内饰亮点：触控式方向盘按键，多媒体宽屏（包含Mercedes me、Apple CarPlay、Android Auto）。

外观解析 大灯变化最明显

因为是中期改款，所以新款奔驰C级旅行在外观方面的变化主要集中在大灯、前/后保险杠部分。

与同级竞品宝马3系旅行、奥迪A4 Avant对比，奔驰C级旅行在轴距和车身高度方面稍占优势。

奔驰新款C级旅行 德国版

与老款相比，新款C级旅行的轴距并无变化。但或许受到前后保险杠造型变化的影响，新车的车身长度缩短了10mm。

PS：德国版和中国版的奔驰新款C级旅行，它们的外观尺寸稍有不同，表格内数据均为德国版。

后备厢解析 够大但不够平整

法国带薪假约150天，德国带薪假普遍为30天，所以欧洲人“休假大过天”。旅行车也因此在欧洲颇受欢迎，大大的后备厢承载了他们的“罗马假日”。

我在奔驰德国官网的资料中查到，新款奔驰C级旅行的后备厢容积最大为1510L（后排座椅靠背放倒后），这与老款C级旅行的后备厢容积完全一致。

打开后备厢地台盖板，其下方与12V电源之间还设有隐私储物格。新款C级旅行无备胎，并由补胎胶+充气泵替代。

后排座椅靠背可按4：2：4比例收折，并支持一键放倒。当中间部分放倒后，可以放下滑雪板，同时也方便后排乘客在行车途中随时拿取后备厢里的物品。

不过，由于尾门倾斜角度大、遮物板卷轴体积大的原因，后备厢内部高度、进深均受到限制。当24寸拉杆箱竖着放时，一侧会顶到卷轴，另一侧会突出行李厢边缘，导致尾门关不上。

空载时，后备厢地台的离地高度为60 cm，身高177cm的体验者能轻松坐在上面，适合钓鱼、郊游等场景使用。

内饰/多媒体系统解析 硬件/软件皆升级

方向盘换了新造型，并增添触摸式按键；仪表盘新增EQ电能状态表；多媒体中控屏升为宽屏。

老款C级旅行上的定速巡航/限速功能拨杆被挪到了方向盘左侧按键区。

此外，仪表盘液晶屏的系统UI也得到相应升级，以适配新车的触摸式按键操作。

因多媒体系统拥有4G网络连接，所以车主可通过手机上的“Mercedes me”App，查看爱车的里程、胎压、雨刮水液位、刹车片状态、燃油油位或混合动力车辆的可达里程等。

我在实际体验时发现，当操作下方的旋钮/拨杆时，手掌会耷拉在上方的触控板上，少数情况下会引发误操作。

与普通带轨迹趋势线的倒车影像不同，新款奔驰C级还额外提供车身整体的移动趋势图（上图黄色箭头所指区域），更直观地显示车身盲区状况（例如不容易看到的小孩或石墩），提升了安全性。

新款C级旅行的多媒体系统带有语音控制功能，但并非智能语音，只能通过固定句型来调取功能，且语音识别反应速度比较慢，各方面体验均落后于国内自主品牌。

以下是语音控制功能体验视频：

视频正在加载中…

动力系统解析 48V电机弥补不足

1.5T发动机+48V弱混动系统的加入，是此次新款C级被称为中期大改款的主要原因。

目前在国内上市的奔驰新款C级旅行共提供三款动力选择：

C180系列，1.6T涡轮增压发动机，最大功率115kW；

C260系列，1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW；

C300系列，2.0T涡轮增压发动机，最大功率190kW。

与三款发动机搭配的均为9速自动变速箱。

新款C级旅行有48V弱混动系统加持，在提供更多扭矩的同时，也减少了由涡轮迟滞所引发的动力输出不平顺现象，同时还能让发动机更多地处于节能运转范围内。

日常驾驶中，轻踩油门并保持匀速行驶，相当于只用1.5L自然吸气发动机提供动力。当深踩油门加速超车时，涡轮还需要时间建压，而48V电机恰好在这时输出动力，为涡轮建压做“掩护”。

此外，只有当发动机转速在2500转以下时才提供电机驱动。新车的48V弱混动系统被放置在发动机舱内，而传统的12V蓄电池则挪到了后备厢位置。

试驾感受 动力输出平顺

四种驾驶模式包含Eco节能、Comfort舒适、Sport运动、Sport+运动+模式，以及Individual自由组合模式，不同模式下的动力响应、方向盘阻尼、ESP宽容度各有不同。

相比于老款的2.0T发动机，新款1.5T发动机的实际动力表现的确会稍逊一筹。尤其在深踩油门想要急加速时，发动机转速快速上升并伴随着“嘶吼”声，便会“心疼”它有些吃力。

不过，官方给到的0-100km/h加速时间为7.9秒，待我们回到国内，再找机会给大家测试。

有了48V混动系统的加入，提速超车时的动力响应果然迅速又平顺。主要的变化有两个方面，一个是动力响应更快更直接；另一个是涡轮介入的突兀感变得微乎其微。

由于车头部分大量应用铝合金轻质材料，例如散热器、悬置周围、悬架塔座等位置。所以，当车辆转弯时，车头对于方向盘的应答非常迅速，操控灵活。同时，车头重量给转向轮造成的压力也没那么大，延缓了抓地极限的到来。

底盘很整、刚性高，悬架调校整体偏硬朗，高速行驶稳定性出色。在通过坑洼路面时，悬架韧性也很好，滤震的同时也能很好地抓住车身，减少多余的弹跳，不会给车内乘员造成不适感。

新款C级旅行在NVH方面的高级感很强，整体而言在同级车型中处于高水准。不过，我们拿到的这台车刚行驶了一千多公里，内饰中控台的位置就传出轻微异响。

在松油门滑行的过程中，48V弱混动系统便开始充电。看着绿色的格子亮起会让驾驶员逐渐“上瘾”，总希望给车多充电。我相信久而久之，车主便会养成良好的驾驶习惯。