【宝马开着车门怎么断电】试驾宝马530Le 这台混动车比配置相当的530Li还要便宜5万多

提到插入式混合动力车型，大多数人的第一反应是贵！的确，在我们比较常见的车型中，插头混合动力板的售价至少高出50%以上。例如丰田卡罗拉双发动机E比普通燃料板贵6万韩元左右，比亚迪敦DM比燃料板贵近10万韩元。

正是因为受这些畅销车型的影响，宝马530Le才成为了诸多消费者直接忽略的对象。

其实，宝马530Le不仅在政策上可以享受不限行、不摇号、免征购置税的优惠，在价格上也与燃油版相差无异。如果再算上530Le所省下的4万多的购置税，性价比将非常突出。

我们以指导价49.69万元的530Le豪华套装为例，对比指导价50.69万元的530Li尊享型豪华套装，最后发现530Le才是最后的赢家。

在配置方面，530Li尊享型豪华套装的确要更加丰富，多了全景影像、感应后备厢以及抬头显示等高端配置，但530Le豪华套装也不是吃素了，除了动力参数更加强劲之外，还拥有软硬可调的空气悬架以及触控液晶钥匙，由此可见两者的配置差距并不明显。

最为关键的是，插电式混合动力版本的指导价还要低1万，再加上4多万的购置税，实际上530Le豪华套装要比530Li尊享型豪华套装的售价低5万多。从定价方面，宝马530Le打破了消费者的第一印象。

作为一款插电式混合动力车型，拼配置自然不是宝马530Le的使命，更为环保、便利的出行方式，才是它存在的意义。

宝马530Le搭载了一台代号为B48B20C的2.0T发动机最大功率是184马力，但是配合上电动机，整套系统能迸发出252马力的最大功率，以及420N•m的最大扭矩。无论是城市路况还是高速驾驶，这套系统能时刻保证车辆的动力储备。该车使用的是宝马第三代eDrive技术，和740Le在技术上完全一致，并且比上一代530Le整体减重190公斤，对于驾驶来说增益颇多。

宝马530Le在点火时发动机是不启动的，通过电池组供应车内电器的电量消耗，来提高车辆的燃油经济性。当然，电池组还可以支持最高61公里的纯电续航。

宝马530Le配备了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。在MAX eDrive模式下，系统根据当前电池剩余情况尽可能的用纯电行驶，也可以理解为纯电模式，在这种模式下车辆的最高时速被限制在140km/h，最高续航可达61公里。

如果你想突然猛的加速，把加速踏板深踩到"kick down"，或者开启运动驾驶模式时，该车的发动机将会强制介入来输出动力。毕竟，宝马530Le整备质量已经2吨，单凭电动机无法满足所有用车场景，只有发动机和电动机一起工作时才能感受到不错的推背感。不过，应付一般的城市道路，没有任何问题。

在Auto eDrive模式下，系统会根据当前的剩余电量以及油门深度等多个因素，自动判断使用纯电行驶发动机驱动、或者是同时驱动行驶。比如当时速超过80km/h或深踩油门时，发动机会介入工作。

BATTERY CONTROL模式是使用发动机给电池组充电，这个时候发动机将会尽最大能力，将动力电池电量充至电量目标设定值。新一代的混动系统在该模式下用户可以自行设置电池的 SOC，即你希望将电池充到百分之几的电量，而在老款的车型上是没法对 SOC 进行设置。

无论在哪种模式下，电机与发动机的配合都挑不出什么毛病，发动机在介入时，我们从主观上很难察觉到。除了混动系统得到了大幅度的优化，发动机的介入动作的确非常的轻微之外。第二个原因是车辆的 NVH 性能非常好，正常匀速行驶发动机的声音难以传入到车内，所以造成了很多时候发动机介入后无法通过声音来察觉，导致无法分辨出发动机是否已经介入。

即便是电池组的电量全部耗干，也不必担心油耗的问题，混动系统的加持，令它拥有着比普遍版更出色的燃油经济性。我们以平均时速35km/h行驶了100km，路况条件包括拥堵环路和高速路，共消耗油量为7.5升。也就是说，在电池组没电的情况下，宝马530Le每百公里油耗也仅为7.5升。

宝马530Le后悬架配备了空气悬架，可以随着驾驶模式的不同来调整阻尼，当车辆后轴承载重物时，这套空气悬架也能根据载荷来进行调整，使得车辆无论负重多少都可以保持水平，不会出现前高后低的状态。

当车辆在Sport模式下，油门响应会更直接，悬架也会变硬且富有韧劲，过弯时足以支撑自己庞大的身躯，方向盘转向力度也会变沉重，并且主驾座椅的两翼也会夹紧驾驶员的身体，一切都变得更战斗了。根据官方数据，宝马530Le从静止加速至100km/h仅需6.9秒。

在ECO PRO模式下，就像换了一部车一样，更适合优哉游哉的驾驶，动力响应迟缓，方向盘也变得很轻盈，不过悬架依旧没有变得软塌塌，还是能有一定的侧向支撑力。而Comfort模式则是这两种模式的中和了，更适合日常使用。

530Le有一个非常有意思的设计,当你解开安全带打开主驾驶车门时,全车会自动断电,这样设计的初衷首先是因为5系的隔音非常好,所以在纯电动模式下,车内几乎听不到任何电流声,驾驶员不容易判断车辆是否已经熄火,有了这个设计,停车时,驾驶员不用管车辆的状态,下车后直接锁车就是。

充电模式调节分为立即充电和在出发前完成充电两种模式,立即充电自然不用多说,出发前完成充电则是系统能在深夜电价较低的时候启动充电系统。驻车空调则能设定出发时间,系统就会提前启动车辆调节车内温度。

在外观内饰方面，宝马530Le与燃油版车型基本一致，只是一些新能源元素的出现，证明它与众不同的身份，充电口布置在了翼子板上，充电口下方有专属的"i"标识。

内饰整体的设计同样照搬了普通版车型，当然了，在细节上还是会突出自身新能源的属性的，比如说仪表盘，宝马530Le使用的仪表盘会根据驾驶模式的不同发生变化，在ECO PRO和COMFORT模式下，右侧显示的是能量输出表。

车辆后排座椅的配置和普通版高配车型一直，座椅通风/加热、座椅调节、后排娱乐系统都有配备，虽然是新能源车，但是对于后排乘客的照顾一样都不少。

作为国内第一个国产的插电混合动力车型，530Le整体的表现值得肯定，无论是动力表现，混合动力匹配的成熟度、油耗和电力续航里程都有着非常出色的表现。如果你有固定车位可以为车辆充电，那么短途出行的成本将大幅降低。即便不能充电，530Le同样拥有着极为出色的燃油经济性。

不要忘了，这可是一款能够挂"绿牌"的新能源车型，可以在部分城市享受不摇号、不限行以及免购置税的优惠政策。最为关键的是，相比普通燃油版，530Le在价格上还有明显优势。实在没有充电条件的话，你把它当汽油车开就好。