【宝马525鸡爪垫怎么换】宝马的经历告诉我，这个东西坏了也会导致发动机抖动

汽车是一个非常复杂的综合体，不仅是对一个国家整个产业的挑战，也是对维修技术人员知识基本功的考验。

眼前的这台底盘代号为F18，12年出厂的宝马525LI在刚刚迈进了19年之后，就开始出现了问题。此时的它公里数已经达到了十万，正是处在故障率频发的分水岭上。

虽然这台车正在发生着故障，但我还是忍不住看看这台七年前老车的内饰。胡桃木的镶嵌使得这台F18有了格外的韵味，在营造高级感方面，德意志民族真的是很厉害。

涡轮增压器的出现使得中大型的轿车，也可以搭载了小排量的涡轮增压发动机。这台宝马525LI便是如此，好在N20的发动机输出功率还算是不错，没有太严重小马拉大车的感觉。

这辆525LI在凉车启动的时候发生了比较严重的抖动，热车之后虽有减缓，但还是依旧能够清晰的感觉到。这个故障现象非常像积碳过多的表现，但是车主表示刚刚清除过积碳。经过试车，发动机也没有任何的问题。检查到现在，我就有感觉到应该是机爪胶出现了问题，很有可能是机爪胶塌陷了。

机爪胶是发动机和车身的连接点，不单单起到支撑发动机的作用，还起到滤震的作用。发动机在工作的时候产生的震动都是经由机爪胶过滤再传递到车身上，当机爪胶挂掉之后，发动机的震动就会毫无保留的直接的传递到车身上。这个时候你就会感觉发动机在抖，座椅和方向盘也会跟着有很大的震动。而这个故障的处理方式只有一个，就是更换。

图中两处被涂黄的就是机爪胶了，在这个角度确实看到它们都很吃力。更换难度也不小，毕竟前端动力形成的所有力量都是靠它承接的，不单单有发动机还有变速箱。

右侧的发动机机爪胶由于没有了油底壳阻挡，在这个角度可以看到一部分。现在的机爪胶已经彻底的塌陷了，上部的机爪架已经和下部的机爪胶紧紧的贴上了，没有了一点的缝隙。

更换机爪胶是个不小的工程，毕竟更换的是发动机的承重件，所以存在一定的危险系数。此刻需要用到举升机和立式千斤顶的完美配合才行 ，因为需要做到在不拆卸发动机的前提下，将发动机和车身之间分离。

车身和发动机实在是不太好表达，但是看到千斤顶也能知道是在做向上顶起的动作吧。因为发动机还有众多的管路和车身上的部件相连接，向上顶过度了很可能会造成管路破损，也就是管路被活生生的拉断了。很多新手都在这里载了跟头，所以需要一定的经验。

机爪胶跟减振器一样，需要成对的更换。因为新的机爪胶没有一点溃缩，旧的无论多少一定会有塌陷。如果只是更换一侧，发动机一定会由于机爪胶两侧的高度不均衡造成向另外一侧的倾斜。

新的机爪胶是德国进口的，看似简单的机爪胶其实内部是空心的。虽然宝马在国内已经生产多年，华晨的生产经验也比较丰富了。但是一些核心部件还是依靠进口，机爪胶看似不出奇，但是生产工艺可不简单。

我取了一新一旧做了对比，在机爪胶上有一块橡胶材质的触点。这个触点类似于刹车片的报警线，不过这个机爪胶并没有主动报警功能，只不过是通过触点被挤压的状态来观测。机爪胶的塌陷状态，对比还是非常明显的。不用我说，想必也都知道发生了什么。

如果触点还不够直观的话，那么这个角度一定会让你耳目一新。新旧机爪胶的高度已经完全的不一样了，旧的机爪胶已经发生了非常明显的塌陷。

因为新的机爪胶明显要比旧的机爪胶要高出一大截，所以安装难度要比拆卸还要大一点。

更换完毕，可以在这机爪架和机爪胶之间看到一个明显的缝隙。这才是正常机爪胶应该有的状态，发动机的震动才不会直接的传递到车架上。

写在最后：其实这个故障不是很好判断，需要一定的经验。它的故障现象和发动机出现问题的现象非常的相似，非常容易混淆维修技师的判断。况且没有维修过德系车型的技师真的是很难判断出来故障出现在这里，因为它的表现没有任何的征兆，更没有故障维修的方向。这个时候经验就显得弥足珍贵了。如何能避免机爪胶的损坏？答案是不能。因为它是一种消耗品，无论汽车行驶与否，它都是在一直工作。但是颠簸路面一定会造成机爪胶的提前老化，这属于一种自然的消耗品，也不用刻意的驾驶。毕竟宝马本身的属性，就是让你踩下油门。