【宝马335加速怎么样】与M3差在哪？赛道测试宝马335Li

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作者：恩佐；转载上述信息被认为是自动许可。

恩佐此前BMW 3系以良好的操作性著称，但从目前销售的第六代BMW 3系F30开始，3系开始增加舒适度，还推出了延长的Li版本，操作还能继续吗？今天赵高测试的车型是宝马335Li，3.0T发动机上身，0-100公里/h加速5.7秒，赵高把它拉到赛车场，看看这个延长的335Li能不能“手舞足蹈”。

外观设计

“李”的车身修长，外观偏向家庭

今天赵高测试的车型是2016款335Li豪华设计套装，官方指南为59.88万韩元，差不多相当于2辆低配的316。

外观长宽高分别为4753*1811*1453mm，轴距2920mm，比标准版轴距长了110mm，车身更修长。外观低调，与3系其他动力版本的豪华设计套装相差不大，尾标换成了335LI，尾部换成了双出排气，仅此而已。

想要255mm的宽胎？还是考虑带M标识的车型吧。宝马335Li前后配备225/45 R18的轮胎，225mm的宽度仅比316车型要宽，与320、328车型相同，并且小于宝马320M、328M的前225后255宽度，看来335Li还是没打算像M版本那样做运动激进分子，终究还是一款偏向豪华取向的车型。

内部体验

内饰变化不大,后排空间相当宽敞

内饰方面也继承了豪华设计套装的样式，浅色内饰加豪华桃木的装潢，335LI在极力营造豪华的氛围，第一眼看上去挺养眼。虽然奔驰C级的豪华内饰设计给了3系不小的压力，不过3系本来就是以运动为取向的车型，并且这一代F30车型早于最新一代奔驰C级，还是可以理解的。

335LI标配安全气囊/气帘、胎压监测、上坡辅助、可变转向比、换挡拨片、HUD抬头显示、倒车影像、GPS导航、自动头灯、自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警系统、全景摄像头…舒适性方面还是挺不错的。

不过不仅仅是宝马，几乎所有的车载娱乐系统（特别是导航）都不及手机软件好用，如今发展到触屏时代，3系也得赶紧加入潮流才行。

变速箱左侧有驾驶模式选择，分别为节能、舒适、运动、运动+模式，将335Li分为4种性格，ECO和Comfort模式是日常生活中使用最多的，毕竟335Li动力太强大，ECO和Comfort模式能稍稍"压制"住强大的动力性能，获得不错的平顺性。

加长110mm后，Li版本2920mm的后排可以用奢侈来形容，相比起宝马5系也毫不逊色，对家用、商务用途是绰绰有余的，宝马3系在空间方面终于能在A4面前自信一回。不过，加长的车身势必对操控产生影响，当335Li配上3.0T引擎，看看强大的动力能否让其足够运动？

赛道体验

动力强大反应敏捷，侧倾过大偏舒适

上赛道之前，佐哥对335Li有上百公里的公路体验。指向灵敏，转向轻柔，8速手自一体变速箱反应迅速，3.0T动力相当充足。不过加长的车身不如短轴版紧绷，悬挂调校偏向舒适性，前段富有韧性，能够很好的过滤颠簸，姿态平稳，保证前、后排都能乘坐舒适。

赛道是车辆的最好检验场，开启SPORT运动模式，变速箱会尽量保持在2000转以上的区间，400Nm的扭矩蓬勃而出，推动这款加长3系5.7秒即可破百，在长直道上无法用尽其全部力气便已经达到入弯点，刹车，335Li流畅的拐入了入弯点。

紧接着到了下一个连续急弯，保持速度，335Li虽然悬挂到底，后段的支撑力相当硬朗，不过车身侧倾还是过大，佐哥恨不能即时为它换上绞牙！

此时宽大的座椅无法提供足够的包裹，开着它很容易滑到座椅两边，过弯时身体无法很好的固定，此时佐哥的姿态略显尴尬。虽然335Li底子不错，不过以它偏舒适的取向，把它开到赛道来杀弯实在是难为它了。

终于出弯，加速，此时335Li强大的加速能力挥洒的淋漓尽致，为其表现加分不少，在接下来的几个弯道，335Li的加速能力依旧是相当大的优势，小小的赛道无法让其物尽其用。

切换到运动+模式，此模式下系统会关闭DSC稳定系统，335Li的尾部更加活跃，虽然动力强大，不过偏软的悬挂依旧有点吃亏，即便能感觉到极限的支撑仍然厚实，不过车身姿态实在是太狼狈啦！只有到了下一个大直道，一脚油门下去，佐哥的脸上才能浮出满意的微笑。

恩佐

汽车改变生活

其实从名称来看，335Li的"Li"已经注定了它是3系中偏重舒适性的选手，悬挂向舒适性（市场）做了妥协，如果要上赛道，带M的版本或者M3更合适。其实买335Li的人可能一辈子也不会上赛道，比328Li顶配多花了10余万，换来一个更有底气的宝马6缸引擎，再加上一个巨大的后排空间，其实，这就足够了。

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