【宝马3系cd怎么放入】运动精神由此声名远扬 体验宝马第二代3系E30

如果说什么车型最能代表宝马的话，当然是3系

真正意义上的宝马3系可以从1975年E21开始计算。

但在二战之后，从1502到2002车型的发展历程，其实可以作为3系正式诞生之前的前戏，此次我们所体验的这台代号为E30的车型，便是它的第二代。由于车型不再仅限于双门，因此销量大幅增加，也带领3系美名远扬。

第二代宝马3系E30诞生于1982年，持续生产到1991年。可能由于首代车型非常成功，第二代的售价比老款翻了一番。从设计上，我觉得E30是3系非常经典的一代，相对于上代，线条变得简约干练，让整车显得身轻如燕。长方形的前脸包覆了四个大圆灯与双肾格栅，也显得精气神十足。

楔形车身是上世纪70年代之后最经典的形式，线条笔直，没有什么多余的装饰性造型。E30侧面看上去其实比第一代E21还要单薄，侧窗与车身的高度比例几乎达到了1:1，C柱变得更细，迈斯特霍夫拐角也并不算特别明显。这样的进化只让我想到了一点，面对当时石油危机的时代背景，减轻车身重量与更好的空气动力学都是各个车企努力的方向。

这样的设计，也让E30有着非常大的尾窗，车尾也被压得很低。尾灯的设计布局让我想起了老普桑，只不过高度被拉长了一些，其实那个时代很多车的设计也都是大同小异。

第二代E30车型对于3系来说，具有开创性意义的方面有三点：

1、并非像第一代车型那样，仅提供了双门版本。而是拥有四门版、旅行版、敞篷版等丰富的款型。

2、首次推出了高性能版本M3。

3、在旅行版基础上推出了325iX，成为了旗下首款四驱轿车。

E30 four-door sedan四门轿车

E30 convertible敞篷轿跑

E30 wagon旅行轿车

宝马旗下首次采用All-Drive全轮驱动

E30 M3高性能版

打开车门，下面来说说它的内饰。虽然设计布局堪比老捷达般古老，但经过了车主的精心修复，让这台车重拾了当年的豪华感，从外到内都如同新车一样。

中控台向驾驶员一侧的倾斜程度更高，这样的特点也完全的延续了第一代的设计，完全以驾驶员为核心的设计理念，甚至被宝马认为是安全的一部分。

中控台上的旋钮与按键的排布比上代更加规整，并且还带有一个时钟。空调的吹风位置可以通过三个拨杆调节头部、身体、脚部的风量，方式颇为古老，不过也非常实用。

仪表的设计也是那个年代的典型风格，但表盘内数字的字体，与今天的电子仪表看起来有明显的联系，让人一看就能知道这是宝马。其转速表下方还带有一个机械的油耗显示，采用了km/l的计量单位：每升油能够行驶多少公里。

E30推出的年代，CD机还没有真正的流行。这款车型的手刹右方，则有六个可以存放卡带的插槽，并不是我以为的像6碟CD那样自动连放。

中控台的右侧为大灯开启，这种拔塞子的操作方式所带来的新鲜感，就好比00后从没有见过手摇车窗一样。但这台E30为电动车窗，在80年代初算得上很高的配置。

E30车型的座椅设计，对于身体包裹得是真的彻底。侧向的包裹对于像我这样的胖人似乎不太友好，但置身于其中真的像坐进了一个桶里，身体被固定得严严实实，这样在激烈驾驶时才能保证不会左右晃动，让你更加专注。为了抑制身体的滑动，椅面也采用了布艺，而侧面与椅背却采用了皮质。而加长腿托这项配置，对于多数车来说也都是高配才会拥有。

作为双门车型，侧面的拨杆轻轻一拨，就可以“钻”到后排。总体来说，姿势不算特别别扭，至少它的设计理念算一台正经四座，而不是2+2的Coupe。

E30的双门版也充分的照顾到了后排的空间，就像今天的4系，能保证四人乘坐时头部、腿部空间够用。从这台车后排的安全带扣数量来看，可以乘坐5人。不过从空间来看，几乎是今天A0级轿车水平。毕竟同级别车型历经迭代，尺寸都会越来越大。就像之前体验的E38宝马7系，轴距完全不及今天的5系。

E30的天窗设计也有点意思，虽然可以像今天正常的小尺寸天窗那样打开，但却采用了完全不透明的设计。

后备厢像很多跑车，只能打开上半部分，更像是在往一个大盆里装东西。行李厢盖上还带有一个工具盒子，可能那个年代的车故障率会比今天高，很多“老司机”都掌握不少修车的技术。

发动机盖的开启方向与我们常见的车完全相反，如今还采用这种方式的也仅剩捷豹F-Type与一些超跑，看起来真是帅极了。

E30车型提供直列四缸与直列六缸纵置发动机。在自吸时代，宝马3系后面的数字基本上完全代表了排量，唯一例外的是1985-1987年的325e采用了2.7L排量。我们拍摄的车型为325i，采用M20B25的2.5L自吸，最大功率170马力，峰值扭矩222N·m。其中320i、323i与325i均为直列六缸，318i、316i均为直列四缸。

注：其中*为带有催化转换装置的数据，**为不带催化转化装置的数据

其中M3的三代产品中，前两代为S14发动机，2.3L直列四缸，最大功率分别为195马力与220马力。而M3 Sport EVO最大功率238马力，在那个时代也算是公路上极快的四门轿车了。

变速箱搭载了4速、5速手动，以及3速、4速自动变速箱。此次体验的325i作为后期版本，采用的则是4速自动，纤细的档杆也很有年代感，不过在那个年代，能开上自变箱也确实奢侈。

接下来，我准备开着邻居家的E30追着日落，大连市最美的海岸我都去过。这台老车经过了精心修复，给我最大的感觉就是车况很整，看看它的里程表仅行驶了5万公里，确实在这种老车里太难得一见。

虽然这台E30有转向助力，但开上去依然很沉，跟没有其实差不太多，转向力度需要随着速度的提升有所减轻，原地打轮真的足够费力。这台车2.5L的排量，纵置的结构将动力传递到后轴，起步过程的动力显得很灵敏，很直接，但中后段的后劲儿必然无法与今天的涡轮相比。只是浑厚的声浪下，可以在持续的线性过程中寻找一些快感。

底盘依然采用了前麦弗逊后半拖曳臂形式，主要是为了让驾驶室与行李厢空间更大。既然宝马早期也用半独立后悬，也证明了悬挂并不能完全看结构，而看调校。面对这样一款老车，我并不敢激烈驾驶，只是觉得车主所做的低趴改装，BBS的轮毂配合薄胎，外八字的姿态，确实在过弯的过程中显得更加稳定。

转向虽沉，但大力气之下也会感觉整车十分灵活。转向虽有一点框量，但相对同时代的E32还是要好很多。如果你习惯了驾驶今天的车辆，驾驶这台E30确实需要较长的适应过程。不过对于很多车迷来说，正喜欢这种更加机械化的交流方式。如今太多的电子转向，在很多人眼里会有一种“假”的感觉。

E30在1994年停产之时，共生产240万辆，在宝马的历史上也算获得了空前的成功，奠定了宝马3系在日后成为当家花旦，成为品牌的精神图腾。从第三代的E36开始，宝马3系以四门版作为主导，逐渐的偏向家用化，越来越豪华，也是不得不经历的发展方向。

如今发展到第七代G20的宝马3系，在舒适、豪华方面真的已经做到了极致，甚至都超过了奔驰C级。也许车迷眼中，如今的宝马已经不像宝马了，但至少像我这样在乎操控，但要求不那么极致的用户来说，其实就很合我意，充分保留了人车交流所需的路感，隔绝掉了不必要的颠簸与噪音。作为一家成熟的车企，只有更好的满足用户的需求，才能够有足够的经济基础维系所谓的情怀。而E30诞生的意义正是如此，它不再像第一代那样过分追求极致，而是将出色的操控性能融入了更方便家庭使用的四门车、旅行车、以及更有情调的敞篷车，让更多人有机会去拥有，去亲身的体验，才能够让宝马的运动精神更加声名远扬。