【宝马530电子扇怎么拆】小质说车｜无惧后浪挑战 试驾2020款宝马530Li xDrive

最近，宝马公布了中期重组的宝马5系官图。新车对外观进行了微调，天安LED头灯将进化成双L型车灯，尾灯将使用新的家族化设计，新车预计将在年内上市。(大卫亚设)。

面对这样一款来自自家“后浪”的挑战，现款宝马5系是否能在其生命周期的最后时刻，坚守住自己的一片阵地呢？为此，我们特意去试驾了一番现款的宝马5系，看看它的产品力到底如何。

试驾观点：

1.车身线条舒展，硬朗沉稳；

2.油门响应线性，动力储备充足；

3.转向精准、线性，不像是开一台5米长的大车；

4.噪声控制出色，防爆胎胎噪大小视路面情况而定。

现款宝马5系与中期改款后的宝马5系，最大的区别就在于外观部分，笔者在近距离接触过后，认为现款宝马5系在外观方面的气场完全不落下风。本次试驾的版本是搭载了四驱系统的xDrive M运动套装版，在外观方面更具运动气息。

前脸部分，虽然是M运动版车型，但在双肾型进气格栅周围依然使用了镀铬饰条进行装饰。车头下方是运动版车型特有的三段式进气口，内部使用蜂窝状设计，打造出更具层次的外观。被广大车友称作“勺子灯”的LED灯组造型，其实是由此前的“天使眼”演变而来的，未来中期改款后将进化为“双L型”样式。

由于是长轴距车型，因此530Li的车身侧面整体更加舒展，一条贯穿车身的肩线平直有力，为车身塑造出一种硬朗沉稳的性格。另外，前后19寸的多幅式运动轮毂，为整个车身起到了画龙点睛的作用，运动感十足。

车身尾部的造型整体偏向稳重，上一代家族式的设计如今已经在许多宝马车型上使用了，因此感觉会有些审美疲劳。不过中期改款后的宝马5系将使用全新设计的尾灯造型，扁平化的设计会更显得年轻一些。

宝马530Li在内饰豪华感的营造主要体现在材料的使用及工艺的考究上，在中控台上方和身体能接触到的地方，几乎都是用了软性材料包裹。按键、饰板等部分做工能很细腻，非常能体现出豪华品牌内在的质感。此外，530Li在车内多处都安装了氛围灯，让车辆的仪式感和豪华感得到了进一步的增强。

530Li使用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，除了可以显示日常的驾驶信息，还可以将导航信息投屏至仪表盘，科技感十足。另外，在切换驾驶模式时，仪表盘整体色调也会随之变化。

10.25英寸的中控屏显示效果出众，整个系统响应速度很快，无论是触屏操作还是使用iDrive旋钮操作，回馈都很自然。内置的iDrive 系统不仅可以提供日常的多媒体应用，还可以通过Carplay、BMW云端互联等方式，让车主使用更顺手的应用。

中控屏下方是空调区域，前排双分区自动空调可以通过触控屏幕调节风量大小，在许多车企纷纷将功能集成至屏幕内的时代，宝马依然为用户提供常用功能的实体按键、实体旋钮，方便用户使用的同时也在一定程度上提高了驾驶的安全性。

电子档把区域附近有驾驶模式的选择按键、电子手刹以及AutoHold按键，布局清晰合理，十分容易上手。

多功能方向盘握感粗壮，支持电动调节。方向盘背后还装有换挡拨片，可以为驾驶者提供更具乐趣的驾驶感。

530Li的全景天窗采用分体式设计，虽然没有整体式的效果震撼，但车身结构的安全性得到了保障。另外，车主还可根据需求选装星空式全景天窗，在夜晚享受到别具一格的星空。

前排座椅方面，主副驾驶座椅均支持前后、上下的电动调节，电动腿托、腰部支撑的搭载也让驾乘者可以更舒适的享受旅途。

在后排，空调依然可以进行双分区设置，除了在中间部分有出风口，B柱也安置了出风口。

这台530Li xDrive运动版是厂家提供的试驾车，车内选装了很多的配置，例如前文提到的星空全景天窗。在后排，该车选装了多媒体影音系统，乘客可以通过中央扶手处提供的平板电脑调整车内的各项设置。

空间方面，对于这样一台中大型豪华轿车而言，乘坐空间自然不成问题。身高1米75的体验者调整好驾驶坐姿后，头部空间为两指。这时，后排腿部空间超过两拳的距离，头部空间则为四指。从实际体验来说，整个车内空间非常宽裕。

储物空间方面，前排有很多空间可以利用。车门板处空间很大，可以竖向放置2-3瓶标准的矿泉水；档把前部的盖板下方有手机无线充电区域和两个水杯架，合上盖板后，也可以放置手机等物品；中央扶手箱的容积不大，并且空间也不规则，实际的利用率较小；手套箱容积适中，可以放置车辆说明书等物品。

由于后排座椅不可放倒，因此后备箱空间延展性不高。整个后备箱两侧占用面积较大，只留中间部分可放置大件物品，整个后备箱利用率可能会受到一定的影响。

在动力方面，宝马530Li使用了代号为B48N20D的2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。另外，本次试驾的xDrive版本车型还搭载了多片离合器式的四驱系统。

宝马530Li有comfort、sport以及eco三种驾驶模式可供选择。整体来看，530Li的驾驶反馈很舒服，风琴式的油门踏板可以让驾驶员很好的通过油门控制车速。在comfort模式下，油门前段有些许虚位，如果急加速的话需要将油门踩深一些。刹车踏板脚感舒适，反馈很线性，即使在拥堵路况下频繁踩刹车，也不会给脚腕带来酸痛的感觉。sport模式下，油门踏板的反应相比comfort模式会更加灵敏，还是能带给驾驶者一些运动感。三种模式下，eco模式是笔者最不建议使用的模式，当切换到该模式时，整个动力响应会缓慢很多，油门踏板需要踩下将近一半才会有比较明显的反馈，驾驶体验不是很好。

从动力储备来说，这台2.0T高功率发动机迸发出的能量很充足，在高速环路行驶，车辆在轻松突破时速100Km/h的时候，还会感觉仍有很多动力储备。

530Li长度达到5087mm，轴距也超过了3米1，对于这样一种加长轴距的C级轿车而言，转弯、入库、停车都是对司机驾驶水平的考验。不过，530Li的驾驶体验真的不像一台5米长的大车。首先，530Li转向精准、线性，整个车开起来之后显得非常灵动，车头的节奏可以被车尾很好的衔接，不会出现拖沓的情况，因此，非常利于驾驶员进行操控。其次，本次试驾的车型搭载了四驱系统，在类似匝道转弯的情况下，可以提供更好的车身稳定性。方向盘握感饱满，手感不算轻，低速掉头或揉库的时候单手操作可能会有些费力，但在中高速行驶时，驾驶员对车身控制会更加精准，有利于对车身姿态的控制。

在底盘滤震表现上，530Li展现出了一台中大型豪华轿车应有的质感。530Li使用了前双叉臂、后多连杆式的独立悬架，无论在过细窄的减速带还是大的坑洼的时候，处理的干净利落，柔中带韧，不会产生多余的弹跳。另外，在面对一些细碎砖石路面时，底盘过滤的非常干净。值得注意的是，这台530Li前后都使用了扁平比很小的轮胎，但对于整个底盘质感的影响很小，足以看出这台530Li 的底盘实力。

在隔音降噪方面，530Li的实力同样不容小觑。在高速行驶时，风噪、发动机噪声的控制非常出色，车内最大的噪声来源于这套低扁平比的防爆轮胎。不过，路面情况对轮胎胎噪的影响很大，笔者在相同时速下通过不同条件路面时，来自轮胎的噪音有很大差别，因此，对于胎噪控制不可一概而述。

另外，多说一些题外话。科学技术的发展，让驾驶变得更加容易，无论是正常驾驶，还是停车入库，技术帮助我们解决了很多不必要的麻烦。比如全景影像的普及，让停车变得更加轻松、简单；HUD抬头显示系统的搭载，又可以减少我们驾驶时的分心时刻。因此，在笔者看来，在有限预算中，可以尽量选择一些对驾驶有帮助的配置，这样会让我们在开车时能更加全神贯注，从而提高驾驶安全性及收获更纯粹的驾驶乐趣。

在国内，我们几乎都听过“开宝马，坐奔驰”这句话，“开宝马”这三个字直接明了的将宝马品牌的运动内涵体现了出来。5系作为宝马品牌旗下豪华轿车的代表，在传承品牌运动特质的同时，也将宝马独特的豪华感传递给了更多消费者。笔者认为，经过设计、技术更迭后，即将改款的5系在产品力方面一定会有更加显著的提高，但现款5系所表现出的优秀驾驶质感，依然无惧“后浪”挑战。