开车高手整理1年的开车技巧！学会你也能开保时捷，建议收藏

你好，我是包~

新款保时捷911(992)上市已经有一段时间了。

但提起保时捷911你会想到什么？我能想到的是这台车真快，又刷新了纽北记录，懂车的人就都选择911，但你知道它还有个外号叫“寡妇制造者”么？

为什么会有这个外号？因为这台车你可以轻易的把它开到极限速度，一旦失控却很难救车，用专业话语来讲就是宽容度低，在极限速度下的撞击，后果就是车毁人亡。

为什么会出现这种情况？这就与它的发动机布局有着直接的关系，接下来听我慢慢跟你说。

后置后驱的布局

保时捷911就是典型的后置后驱车型（RR）。这种布局由于发动机和驱动轮都在后方，会使车身的整体重量都分布非常靠后，911的“大眼青蛙”称号其中一部分也来源于此。

后置后驱的优势

这种布局的好处在哪里？首先我们要了解车辆在加速时，轮胎与地面的摩擦力大于一切，911作为后轮驱动如何才能使后轮实现最大抓地力？最简单的方法就是让后轮增加配重，所以他们就把发动机放在了后面，同时由于发动机与驱动轮的距离很近，在动能损失上也要优于其他的布局方式。

此外这种布局还有一个好处，这也是让911可以无限刷赛道，车辆却不会出现刹车热衰原因之一，那就是极大的减小前轮刹车负担。我们都知道车辆的主要制动力来自于前轮，由于这种布局头轻尾重，在制动时相比其他布局可以更直接的减小前刹车的负担，从而提升在极限情况下刹车的耐久性。

后置后驱的劣势

当然这种布局也存在着上手难度非常高的问题。很多其他评测总说保时捷911会出现转向不足的情况，严格来讲其实应该说：“你并不会开911，你的驾驶水平达不到911的要求。”

为什么会推头呢？前面我们说过加速最重要的因素在于轮胎与地面的抓地力，转向同样需要转向轮实现最大抓地力，但由于该布局重量分部过于靠后，转向时前轮的抓地力就会逊色于其他布局方式，从而就出现了推头的情况。

此前我也开不明白911，直到一次保时捷中国的培训师告诉我上述车辆原理以后，我才琢磨明白911应该如何正确驾驶，重点就在于刹车技巧。如果你按照常规车辆的方式入弯（刹车、打方向、开油）911绝对会推头，但是你用到循迹刹车，你会发现这台车可以在弯道中全油出弯，同时车身状态非常平顺。

小知识：循迹刹车（trail braking），简单理解为带着刹车入弯，慢慢减小刹车力度的同时加大转向角度，完成最大转向角度的同时刹车也完全放完。

循迹刹车简直就是为后置后驱量身打造的一种刹车方式。大力制动使车身重量转移到前轮，让前轮获取最大的抓地力帮助转向，紧接着慢松刹车的同时打方向，这时车头就会转到你要去的方向，同时这种入弯方式刹车点可以更晚，也就保证了你有更快的入弯速度。

接下来踩下油门踏板，承载转移到后面的驱动轮，这时动量和质量都在后轮，双管齐下让后轮获取极大的抓地力让车辆加速最大化，这就是911的正确打开方式，这也是911可以刷新各大赛道圈速的法宝。

下一期我们讲什么？

好啦~关于后置后驱布局的车型各位小伙伴理解了么？包包是不太喜欢这种布局方式，快是真快但开起来太累，精神时刻都要紧绷着，本包更喜欢开中置后驱的车型（MR），谁让我是迈凯伦的忠实粉呢。

下一期，我们就聊聊中置后驱布局车型的优缺点。你们有什么关于驾驶技巧需要跟我交流的可以关注我的微博@包包是个车脑袋 讨论一番。

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