保时捷卡宴换轮胎怎么减震？我来告诉你答案33万公里的保时捷卡宴，气囊减震损坏造成左侧车轮塌陷

今天工厂来了跑33万公里的保时捷卡宴，车一进工厂就搞笑了，前轮一边高一边低。(威廉莎士比亚，美国作家)。

维修师傅离老远就看出了这辆卡宴的问题所在，肯定是气囊减震漏气，导致减震崩溃顶不起来左侧车身。车主描述说本来高高兴兴开着卡宴去谈业务，结果还没上高架左侧车身就慢慢塌了，以为过了个坑呢，结果越走越低，发现情况不对停车看了一下，才发现车子坏了。

行驶了33万公里的卡宴到底是啥样，我们一起看看吧！

老款卡宴看起来很霸气，但又不耐看，仔细看你会发现有点笨重的感觉。前脸被很多同行成为蛤蟆脸，不难理解蛤蟆脸是什么意思，乍一看大灯和前保、机盖呈现的图形很像青蛙，所以同行称其为蛤蟆脸。

这辆卡宴是货真价实的老卡宴，07年7月份出厂，至今已经有11个年头了。搭载着V6 3.5自然吸气M55发动机，最大功率为213KW。11年里只有它自己知道经历了多少风风雨雨吧！

车子已经行驶了33万公里之多，期间进行过3次大保养。发动机20公里左右的时候由于烧机油太严重大修过一次。

虽说气囊减震效果好，可以升降底盘。但气囊减震一损坏，损坏那边的底盘就会降到最低点。气囊减震就是利用压缩机压缩空气，压缩之后的高压气体通过分配阀传输的气囊减震的气包中，气包接收了高压气就会膨胀，膨胀的高度就是底盘可升降的高度。

由于气囊减震的气包长期接收高压气体，长年累月气包的密封性会大大下降，导致高压气泄漏，气包里的高压气一旦泄漏，将失去膨胀的压力，就会使底盘降到气包膨胀之前的最低点。气囊减震的制造工艺和升降底盘的优秀特点比较突出，所以售价也比传统减震的价格高很多，像这辆卡宴稍微好一点的气减也要7、8K左右。车友们有没有遇到这种情况？

换完减震，维修师傅紧接着又把底盘检查一遍，发现下摆臂衬套老化。摇晃轮胎摆臂摆动幅度稍大，已经超出了正常的摇晃幅度，所以建议车主更换。

下摆臂衬套损坏，一般我们都是整个换掉，单换衬套实在太麻烦，也浪费时间。这一点车主也比较理解，时间就是金钱嘛。

拆下摆臂的时候，下摆臂和羊角连接处，由于长时间的磨合，已经连在一起，运气好的情况下敲两榔头就会分开，显然我们是运气不好的那一方。所有我们要借助叫球头夹的专用工具，我们称它为球头夹，其实它叫做球头分离器。原理很简单，利用外部施加的压力，通过球头螺丝传递到球头主体，压力过大他们就分开了。

更换完下摆臂，一定要做四轮定位。新的下摆臂跟旧的下摆臂有一定的误差，这个误差会使倾角数据产生变化。如果倾角数据变化很大会造成方向跑偏、吃胎等现象。所以一定要做四轮定位。

换完下摆臂，师傅又检查傅发动机四周有没有漏油漏水的现象。暂时没发现漏油漏水现象，那是因为已经被修过了。油底壳的新旧程度和发动机周边的环境新旧程度不符，所以之前油底壳肯定渗油很严重。

以上就是小编简单分享的修车过程，如果您爱车、养车、修车，那就交了小编这个朋友吧，您如果遇到什么关于车辆维修方面的问题，小编一定能帮助到您！