内燃机终结于992？燃油版保时捷911即将退市？

保时捷在2019年推出了名为992的新一代911车型，911作为燃油车的历史，预计将以992结束。

据相关媒体报道：近日保时捷CEO——Oliver Blume对外表示，保时捷方面将着手于开展911跑车电气化相关事宜，这或许意味着下一代车型开始，保时捷911将会转变成为一款新能源跑车。

注意，是下一代，不是下一款。

研发一款电气化产品毕竟不是一朝一夕的事情，一款产品从立项到成品最终落地将会有一个比较漫长的过程，因此从时间上来看，保时捷911从下一代开始成为新能源产品更符合它的发展逻辑。

回顾911的发展历史可以看到，截至目前它已经更迭至第8代，其中第五代、第六代、第七代911的生命周期分别为1998年-2005年、2005年-2011年、2012年-2018年。

也就是说，911大约每6年左右就会迎来一次换代，而2019年至今也不过3年时间，而今年6月，911上市了2022款车型，第八代911正处于这一代的生命中期。据了解，保时捷未来将会在前期先行推出代号为994的混动版车型，2030年再推出代号为998的纯电版911。

在全球范围内，新能源汽车有着不可逆转的发展趋势，其实不止保时捷，另一些超豪华品牌也有自己的品牌电气化蓝图，比如玛莎拉蒂就曾表示要在2025年取消传统燃油车；兰博基尼计划2024年底旗下所有产品线将电气化，并于2030年前推出首款纯电动产品；阿斯顿·马丁则预计2025年推出首款纯电产品。

相对平民品牌或者常规豪华品牌已经集聚了大量新能源产品的现状来说，这些超豪华品牌并没有那么急于完成电气化转型，这可能是他们的用户群体所决定的，毕竟买得起超跑的人，家里可能不止一辆车，喜欢新能源产品可以有很多选择，而开超跑更多的还是追求体面和性能，在驾驶超跑之际，没有发动机美妙的轰鸣声来彰显作为成功人士的意气风发，可能会有点索然无味，因此现阶段燃油车仍旧是超豪华品牌的立足之本。

当然，虽然纯电动车依靠电机驱动汽车的确不会有明显的声浪，但通过各种技术手段模拟声浪，所达到的效果也是一样的。

此外，在大环境下，大家都在做新能源产品，自己不行动起来就意味着品牌很可能会在未来的竞争中失利，各大超跑品牌也有必要做一手准备。而现在有部分高端新能源产品的动力，若是只论参数已经足以与各种V8、W12发动机相媲美，从某种程度上来说，这也是一种威胁，超豪华品牌还是有必要在这方面与常规高端产品拉开差距，才能继续让自己显得更加无可取代。

目前保时捷仍旧在坚持使用传统内燃机，但按照其规划来看，2025年包括混合动力和纯电车在内的新能源产品将会占据保时捷全球销量的50%、2030年将达到80%并助力保时捷实现全价值链碳中和。

而根据相关数据显示：2020年，保时捷在全球的销量为达到27.2万辆，同比下降3%，其中在其大本营欧洲市场新能源汽车已经占据了3成左右的销量，不过同期全球范围内保时捷新能源产品的销量占比仅为17%。

同时，根据另外一份数据显示：2021年第二季度保时捷新能源产品的销量占比为14%、第三季度这一比例则上升到了25%。

也就是说，保时捷所面向的受众群体对新能源产品的接受度正在快速提升，而现阶段保时捷只有Cayenne 插电混动、Panamera 插电混动以及Taycan三款在售新能源产品，其中Taycan是保时捷在新能源市场的“中流砥柱”，以88.8万的起步价在2020年卖出了20015辆；2021年前九个月Taycan的交付量则超越了911的27972辆，达到了28640辆。

但保时捷想要在2025年让新能源产品的销量达到总销量的一半，单纯的依靠这几款车显然是不够的，此前曾有报道称Macan、Cayenne这两款保时捷最畅销的产品分别将在2022年、2024年推出纯电版本。

而作为保时捷旗下名声最为响亮的车型，911将电气化或许是保时捷传达决心的一种方式，毕竟此前外界猜测911将会是保时捷最后一款实现电气化的产品。

在2020年保时捷全年销售利润为42亿欧元、销售回报率达14.6%，而电气化转型对于现阶段任何一个品牌而言，都是一场高成本博弈，或许在探索品牌电气化之路的同时，作为世界上最会赚钱的汽车品牌，保时捷能够探索出一条更为稳定的道路，即使全面电气化时代来临，品牌也将保有最大的竞争优势。