奔驰挂档是怎么挂？终于找到答案了奔驰为什么抛弃宝马、奥迪、保时捷惯用采埃孚8AT，非要自研9AT？

奔驰和迈巴赫都在使用9AT。甚至30万辆国产奔驰C级也在使用奔驰自主开发的9AT自动变速器。国民，特别是富裕阶层的车主，如果购买80万韩元以上的豪车，很难使用德国蔡依浦8AT或日本爱信8AT自动变速器。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

特别是宾利、保时捷、奥迪、宝马、劳斯莱斯，以及我国的红旗都在大范围采用采埃孚8AT，雷克萨斯高端车则广泛使用爱信8AT自动变速箱，唯有奔驰全系从不用采埃孚8AT，而是在自家老S级上的7AT基础上增两个档位，变成9AT！从1000多万元的迈巴赫普尔曼600防弹车，再到30万元出头的奔驰C级，奔驰全品牌全系都在用自主研发的9AT！

国人都明白，采埃孚9AT可靠性和耐用性，综合稳定可靠性、换挡灵敏程度，升降档的顺畅度，都比不上自家看似老套的采埃孚8AT，也比不上雷克萨斯丰田高端车搭载的爱信8AT。

更有美国通用汽车9AT用在别克君威、君越、雪佛兰开拓者、昂科威上虽然平顺性不错，但换挡效率不高，油耗偏大。

奔驰9AT更在技术上并没有超越采埃孚9AT，这是全世界9AT的通病。

德国采埃孚9AT用在本田冠道、URV、路虎极光、jeep指南者、大指挥官、别克君威君越都存在不小的低速顿挫感，曾经在美国大规模召回采埃孚9AT，就是因为低速2档和3档位存在很大的顿挫，换挡逻辑不清晰。

那么奔驰自主研发9AT到底有什么样的优点？以至于，奔驰每年在自家多达200万辆车上大规模使用？无论是奔驰GLC、E级、C级、进口GLE、GLS、迈巴赫全系都在搭载奔驰9AT，这个问题自然是经济问题，奔驰9AT再怎么比不上采埃孚8AT，那也是自家的娃娃，“知子莫若父”奔驰自然最了解自家的9AT，因而可以更多了解自家的9AT产品，使得奔驰各个系列车型的三大件匹配更为完善，与此同时，不需要外购别的厂家，更不需要求着别人来做变速器和发动机的匹配。

说一千道一万，8挡自动变速箱其实最适合中国路况，9档位和10档位都不适应我国国情，因为9档和10档位都挂不上！130码才可以上9档位，那么有什么必要用9AT？难道仅仅是账面数据好看？如果奔驰9AT只有高速才可以升到这个最高档位，也会因为限速而降落，因而达不到9档位省油的目的。事实上，无论是北京奔驰E级C级GLC的油耗，都超过了宝马奥迪同级豪车，和奔驰单一使用自家9AT有着一部分关系。

奔驰为什么如此执着，非要耗费巨大人力物力研发9AT？首先，奔驰如此操作自然是想要把核心三大件之一的变速箱利润掌控在自家手里，可以向德国采埃孚购买8AT但一旦产能跟不上就会被卡脖子。

此外，奔驰能够三大件完全自主研发，依然可以将9AT配合自家的发动机更为平顺、更没顿挫、换挡更迅捷，出了问题也不需要大价钱找别的变速箱厂家工程师顾问，自家的变速箱工程师即可解决。

9AT比8AT多了一个档位，能耗更低，更可以满足国6B排放标准。在我国富人眼中奔驰品牌号召力太强，变速箱还比奥迪宝马顶级车多了一个档位数，自然更可以获得全球用户的认可。