【奔驰s级怎么解空档】试驾全新一代奔驰S级：“数字豪华”是点缀，高超的机械造诣是底色

记者|周顺华

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如果每一代奔驰S级都是当今时代的豪华轿车型号，就没多少人会质疑了。

但要做到这一点，奔驰作为创作者本身则需要经历一次次的痛苦，绞尽脑汁在明明已经无懈可击的产品上再作出创新。

从上一代奔驰S级（W222）诞生至今，奔驰在此框架下的设计造诣已经登峰造极。正当所有人抱着或期待、或戏谑的眼光等待全新一代S级（W223）将如何改变时，它索性跳脱出原来的框架，几乎重新打造了一款新车。

看上去，奔驰S级已经从经典豪华转向了数字豪华，这不禁让鼓吹智能化、数字化、电动化，并认为汽车只是四个轮子加一台电脑的科技拥趸们欢呼新老势力更替的时代终于来了。

而事实真是如此吗？

在界面新闻对全新一代S级的试驾过程中，虽然对12.3英寸裸眼3D仪表屏、12.8英寸OLED中央显示屏、带AR实景穿越的HUD抬头显示系统、5屏联动等智能系统印象深刻，但此前我们已经在新车实拍中报道过这些。

真正被它击中的，仍是那工整无比的车身结构、精妙绝伦的机械匹配以及静谧入微的车舱氛围。

外观上，整体而言全新一代S级采用自然流畅的简约线条与纯粹曲面，加以富有辨识度的点缀元素来打造整体外形。格栅造型不再是棱角分明的锐利造型，而是采用更平滑纯粹的曲面营造豪华感。

尾灯则从辨识度极高的“天使翼”造型改成了水平“万国建筑群”式布局。

相比外观部分的争议，全新内饰所带来的冲击似乎将此前的质疑一扫而光。同样是玩大屏，全新一代奔驰S级所营造的氛围却是与乌合之众们有着云泥之别。

数字感十足的几块大屏与大面积的皮饰仪表板呼应，毫无违和感。可谓传统美学与数字化的完美融合。

都说奔驰S级是为后排尊贵客人打造的车。的确，无论是带一键躺倒功能的舒适座椅、后排娱乐系统、隐秘的遮阳帘或是大柏林之声音响，坐在这台S500L的后排，你不再是总裁、父亲、丈夫，而是漂浮在太平洋深处的单细胞生物，没有一丝杂念。

但抛开所有社会认知和车型定位的枷锁，作为一台车本身，它不仅没有丢失其原本该有的驾驶基因，甚至拥有这样一个级别车型鲜有的乐趣。

作为全新一代奔驰S级中的顶配车型，这台S500 L搭载了4.0T V8引擎，并匹配了48伏微混系统。这使其不仅拥有历代车型从“1到100”的雄厚动力储备，更拥有了从“0到1”起步瞬间的灵敏反映。

要知道，这虽然是一台定位商务的旗舰轿车，但它却拥有“S+”模式、AMG套件和“风琴”踏板。真要浪起来，V8引擎那无处藏匿的声浪可以轻松击穿原本可以将一切噪音隔绝在外的双层玻璃的结界，抵达驾驶者的耳蜗——虽然朦胧，但势不可挡。

粗壮的方向盘犹如开着一台高性能街车，粘度恰到好处的阻尼感让每一次转动方向盘都成为了一种享受。

而得益于后轮转向系统，这台车长超过5米的轿车拥有比低级别车型更小的转弯半径。在巡航状态下，与前轮相同方向的随动转向则令其变道动作干净利落。

若不是车头从标准停车位中凸出来一小段，坐在驾驶舱里的你完全无法察觉到这是一台如此巨大的车型。

全新一代S级的制动调校十分平顺。踏板行程似乎有意被分为两个阶段，初段阻尼极小，施加一定的力就能到“阶段性底部”，此时的力度适中，适合绝大部分地面道路路口停车。

接下来，用较大力度踩下“第二段”刹车行程，制动力显著上升。但神奇的是，无论如何踩制动踏板，这台车都不会有“点头感”，你更不需要像老司机那样在踩停前的一瞬间略松开制动踏板来保持车身平稳。

进入高速，长途开车困倦袭来，呼唤奔驰“畅心醒神”功能，悠扬的音乐和背后传来“技法娴熟”的按摩功能让你瞬间能量回满。

坐在这样一台车里，心态也潜移默化发生着变化。面对复杂拥堵路况，不再焦虑，而是进入一种与世无争状态。就像一个旁观者，不带一丝情绪，看着或突然变道加塞的鬼火少年、或走神急刹的手机党、或路口闯灯的电驴们，这一切似乎都与你无关。

而跨出那道篆刻有Mercedes Benz的门框脚踏，刚才的一切恍若隔世，你还需回到现实世界，扮演好你原本的社会角色。

这就是全新一代奔驰S级能够带给你的——并非显赫地位的外露，也并非别人眼中的成功，而是一个能够一键还原混沌生活和杂乱情绪的重启按钮。