奔驰低压提示怎么关掉看这里!得人心者得天下！奔驰66.89万辆汽车召回事件解读

文：我知道次帝原来的陈旭明/宋贤

【了解车制原装产品】最近奔驰宣布，由于发动机安全的危险，将记录大规模召回。

由于涉及车辆众多，此事件引来多方关注。我们首先来回顾一下这起事件，再引入专业人士解读，跟大家共同透析此事的来龙去脉。

事件回顾：

6月29日，梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰、福建奔驰根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年12月18日起召回以下车辆，共计668954辆，涉及车型包括下表：

召回原因及解决办法如下：本次召回范围内部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017中12.5 燃料系统的安全保护的相关规定，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管，以消除安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

发动机渗油实际案例：

无独有偶。懂车帝在回溯此事件时，向从事二手车买卖的从业者孟凡（化名）咨询，他透露，他们遇到过两三起奔驰车渗汽油的情况。

图片来源：爱车的诺诺

据他介绍，2019年，店里收来一辆2016款进口奔驰CLS 260猎装版，在车辆底盘检查时，发现了发动机有渗汽油现象。由于他们从事的就是二手车整备、修复并转卖的生意，就主动更换了零部件，在更换后车辆行驶良好。

专业解答：发动机渗汽油 严重可致自燃

简单回顾该事件，即使是普通消费者也能很容易得出初步结论，这次召回事件涉及的车辆有66.89万辆之多，是在中国市场中出现的一次较大规模召回事件；涉及车辆中，国产车型（北京奔驰、福建奔驰）占比94.6%，进口车型占比5.4%；最早生产的车辆可追溯到2013年2月生产的进口奔驰E级，以及2013年6月国内生产的GLK。

2017款 改款 E 200 运动型 4MATIC

俗话说：“外行看热闹，内行看门道”。热闹看完，我们听听专业人士如何看待这次奔驰的召回。懂车帝咨询了来自国内主机厂负责发动机开发和测试的工程师王朗（化名），他表示：

1.，以规模来说，虽然本次召回达到了66.89万辆，但从整体时间周期再到车系跨度以及召回数量来说，在最近的5年间进行横向对比，规模并不能算是很大。

2，召回分很多种，有主动召回和被动召回，从这次披露的信息来看，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”，这意味着并不是奔驰公司主动召回，并向国家市场监督管理总局报备的。

3，汽车是综合性工业产品，在制造业全球化的今天，来自不同国家的零部件会被拼装到一部车上，虽然每个豪华品牌车厂都有严格质检，但是不要忘了当年世界气囊第一品牌——高田所出现的问题也真真实实的“黑”了不少车企一把。

4，结合本次问题风险描述看，是典型的零部件子系统老化导致的高风险热害问题；以问题描述来看，很可能与最初的设计和配件质量问题有关，解决措施是提升设计或更换材料。

最后，王朗感慨：“这样的问题相当可怕，66万台车，哪怕是万分之一的最终失效率也是无法承受的，能够对这么多的车型进行召回，奔驰承担的损失一定是巨大的，但这一切对于奔驰本身来讲是值得的，对于品牌来说名誉才是无价的隐形资产。”

同时，王朗认为，让这些问题大白于天下，是对用户负责任的表现，就这点来说他要向发起召回的所有汽车品牌们都点一个赞。希望未来会有更多能够承担起责任的企业能够加入到“召回”大军，还是那句话：“人非草木，孰能无过”，何况是一部工业机器呢。

普通消费者该如何应对？

那么对于普通消费者来说，此次奔驰发动机暴露的问题对日常使用来说有多大影响？更换高压燃油泵燃油管后能否解决？另一位国内主机厂负责发动机开发和测试的工程师张强（化名）表示：

“本次召回因为涉及到车辆的心脏——动力系统的核心部位，这种问题从车辆安全角度来说还是蛮严重的，它与车窗漏雨（BJ40）、脚垫滑动（丰田）等原因都不同，可能会造成燃烧等较为严重后果。所以对普通用户来说，肯定是要以最快速度到正规渠道更换零件才是关键。

同时，张强还表示，“召回”只是保证安全的手段，并不是目的。对于主机厂来说，任何汽车产品从设计初期到最终量产都是一个漫长且复杂的过程，如何将图纸转变为实物，并经得起时间的考验，需要大量的经验积累和数据沉淀。只有在“挫折”中不断学习，不断地改变才可以制造出更接近完美的产品。

反过来他还希望人们思考另外一个问题，纵然像奔驰这种百年品牌都免不了出现设计缺陷，就更别提目前中国汽车市场中一直“默默无闻”的大量新势力与自主品牌了，有句话说得好：勇于承认错误的不一定犯很大错误，一直不肯承认错误的一定会犯很大错误。

简评：

从以上专业人士的解答中不难看出几个结论：

首先，发动机渗油在严重情况下可致车辆“自燃”，属于比较严重的因零部件老化可导致的高风险安全隐患；其次，这在发动机研制设计阶段应尽量规避和解决；第三，召回更换零部件后，完全可以解决这个问题的。第四，能够把“召回”形成固定机制的品牌在中国汽车市场中还属于少部分。

那么在“召回”中，除了及时为用户更换零部件，车企还能做什么呢？

其实这才是本篇文章的主旨！！！

首先，不管企业大小都应保持一个企业应有的社会责任感，与汽车产品相连接的是生命绽放或是枯萎，不可儿戏。

其次，尽量用最科学的方法完善管理，提升设计与生产能力，并找到最优质的零配件合作伙伴。

第三，面对用户，始终以服务的心态站在对方的角度去考虑问题，不但对用户负责，更要为自己的品牌形象负责。

本次奔驰“召回”事件让我们关闭了一个门，也打开了一个门，66万辆确实是个“惊悚”的数字，但是我们必须从背后看到整个中国汽车企业（合资与自主品牌）的努力。也要知道未来的路还很漫长，正所谓“得人心者的天下”，这句话的确不假！