关于奔驰电车直流怎么充电，你需要知道这些能否在新能源赛道为传统豪华品牌扳回一局？奔驰EQS全面测试

从1886年卡尔奔驰发明世界上第一辆三轮车开始，奔驰的名字和三智城标志就深深印在人们的脑海里。无论从设计还是技术上来说，奔驰都是一百多年来风向标，普遍受到影响，推动着汽车工业的发展。

而在新能源这个崭新的赛道上，奔驰在去年十二月份正式推出了奔驰EQS来应对造车新势力的挑战，而这款被人们称作旗舰的电动车真实表现如何呢？本篇评测内容我们就来详细的聊一聊。

一、性能测试部分：

测试车型：奔驰EQS 450+ 豪华版（下文简称：奔驰EQS)

官方指导价格：119.36万元

①百公里加速（0-100km/h）：

测试方法：

关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为6.58s，相比于官方标定的6.4s的百公里加速时间要稍慢一些。考虑到测试当天测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。

对于搭载单电机的奔驰EQS来说，这样的成绩也算是我们预料之中的事，毕竟单电机的车型并不以亮眼的加速成绩见长，如果你想要比6.58s更快的加速成绩的话，可以选择双电机动力版本的顶配车型。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，评测车型交出了36.03m的刹车成绩。由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的奔驰EQS有着较高的平顺性。36.03m的制动成绩在同级别车型中，是较为优异的成绩。

充电时间与充电费用的测试

按照驱动电机数量的不同，奔驰EQS在动力方面分为单电机与双电机的动力版本，其中顶配车型为前后双电机，而在本次评测的车型上，搭载了一台后置的永磁同步电机，其最大功率为245kW,最大扭矩为568N·m。在奔驰EQS上全系标配了三元锂电池，其电池容量均为111.8kWh。

在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。

（充电前车辆显示的剩余续航里程为120km，剩余电量为15%）

在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为406.2V上下，峰值电流稳定在101.50A,换算下来其峰值功率为41.23kW。（不同地域充电桩功率会有差异）

（电量充至80%，剩余续航为645km）

从续航只有120km直至电量充至80%，续航显示剩余续航里程645km，总用时为1小时58分23秒，而包括服务费在内的总花费为114.43元。

充电小结：

在深度体验奔驰EQS充电流程之后，有以下几点心得想跟大家分享：

①我们本次直流快充充电桩的功率（峰值功率为41.23kW），在快充充电桩里其实并不算大，所以在更大功率充电桩作用下，奔驰EQS的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。

②整体来看，114.43元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面，所以在很多情况下，是要在充电费用的基础上附加停车费的。

③奔驰EQS相比于之前我测试过乃至市面上大多数车型的电池容量都要多，111.8kWh的电池容量在同等条件下，充电时长相比于更多车型来说确实要稍长一些，但续航里程也要更扎实一些，这一点无可厚非。

三、续航里程的测试

①隔夜续航里程掉电情况

时间：北京4月初

温度：15°-3°

本次测试采用断电熄火的形式并且将奔驰EQS放置在室外一夜，测试在夜晚低温条件对于电量的影响。如上图所示，断电熄火之前，表显的剩余续航里程为400km。

（图：第二天开启车辆后，表显的剩余续航里程为394km）

从上图我们能够看出，车辆隔夜放置12小时以上（晚上18：04-次日8：16），在第二天开启车辆后，表显的剩余续航里程为394km，两者的差值为6km。

从本次测试中我们能够看到，在温度不算特别低的背景下，隔夜存放车辆对于续航里程的消耗并不大。

②续航里程测试

续航里程测试条件：

①本次测试路段为城市路段（50%）+高速路段（50%），全程无激烈驾驶情况。

②本次测试地点为4月初的北京，最高气温维持在15°C左右，最低气温在3%左右。

③本次续航里程测试用时2天，并非一次性直接完成（晚上将车放置在室外）。

④测试期间偶尔开启空调，并全程开启音乐。

从上述两图中，我们能够看出，此时液晶仪表盘中显示的剩余续航里程为464km，车辆上次充电后的实际行驶里程为271.7km，表显续航里程消耗307km。实际消耗里程与表显消耗里程仅仅相差了35.3km，“理想”与“现实”的续航表现相差并不大，在新能源汽车中，真的不太好寻找。我也深信倘若在理想状态下一次性完成测试，奔驰EQS能有着比这更好的续航表现。

从客观因素上来讲，本次测试的天气条件确实有利于纯电动车跑出长续航的表现。不过偶尔开启空调，并全程开启音乐的情况下，奔驰EQS能够保持如此真实的电量损耗，确实也不多见，由此可见奔驰在“三电”技术上的功底。

关于自动驾驶辅助：

在自动驾驶辅助盛行的时代，奔驰EQS在现阶段相较于诸如特斯拉、小鹏以及蔚来等品牌车型的高阶自动驾驶辅助能力还是有差距的。当然，我们也知道对于上述部分车型的高阶自动驾驶辅助也是需要花钱的选装而来的。但仅从现阶段基础的自动驾驶辅助功能而言，奔驰EQS还是值得肯定的。在HUD、导航的共同作用下，赋予了其更加出色的表现。

除了我们最常用到的自适应巡航、自动跟车行驶之外，奔驰EQS给到我最深的印象来自于以下两点：

首先，车道居中保持的表现非常扎实，车辆能够依据两侧的路线（能够清晰的分辨路面的实现与虚线）将车辆牢牢的保持在车道的中央，即便是高速匝道，这套强大的系统也能够给到驾驶者充足的信心将车辆交给这套自动驾驶辅助系统。其次，就是上文说的，车辆能够清晰的分辨路面的实现与虚线，并且在拨动转向之后，车辆会根据转向一侧的路况进行自动变更车道。

此外，奔驰车机内置的地图信息与设计还是相当全面的，在通过车机导航搜索目的地进行导航之后，奔驰EQS会结合HUD、中控显示屏幕引导驾驶者。虽然这套系统现阶段还不能与奔驰的自动驾驶辅助进行联动，依据导航进行按导航自行变道等操作，但是也对成功到达目的地有着较高的辅助作用。

关于后轮转向

奔驰EQS的车身尺寸达到了5227mm/1926mm/1513mm，在大型车领域也是偏向于顶级的范畴了。而仅从5227mm的车身长度与3210mm的轴距尺寸来分析，如此长的车身尺寸，不由得不让人产生“转弯、掉头不方便”的想法。

奔驰EQS上的后轮转向功能，在奔驰EQS上，标配的后轮转向角度可达4.5度，提高了全新EQS的操控和动态性能。对于自2022年起生产的车辆，用户可以选装转向角高达10度的后轮转向，亦可后期通过OTA远程在线升级进行激活。在选装这一配置之后，奔驰EQS将实现10.9米的转弯直径。

10.9米的转弯直径是什么概念呢？简单举例，对于一般的紧凑型轿车来说，它们的转弯直径大约在10到12米之间。而奔驰EQS作为一款长度达到了5227mm的大型车，能够交出10.9米转弯直径的成绩，足以见得其后轮转向技术对于奔驰EQS的帮助。

#写在最后

从本次测试的各个项目来看，奔驰EQS作为现阶段奔驰旗下新能源赛道中的旗舰车型，并没有像很多一味的去追求高性能表现，也没有匹配多高的自动驾驶能力。但是从其更扎实且更长的续航能力、更懂得消费者对于豪华感的需求以及长期以来积累下来的品牌影响力来看，这款车型依旧是豪华品牌纯电动车型中不错的选择。后续我们将为大家带来详尽的城市道路与新车的静态解析，敬请关注。