【奔驰gls排气支管怎么拆】最贵的中国SUV，机械增压+空气悬架，离“豪华”二字还有多远？

中国品牌近两年进入高级化的欲望比以往任何时候都强烈。

除了NEX和Wei最明显的例子外，还有江西省路、宝宝等新创立的品牌，部分中国品牌的路线数3354没有退出传销、荣威、比亚迪等3354所谓的高端品牌，但在产品领域也继续突破现有天花板。(大卫亚设)。

消费升级趋势越来越快，市场分化现象也越来越明显，对品牌和产品进行升级，确实是明智的做法。但大家有没发现，绝大部分中国品牌都只会用“高端”一词去标榜自己的新品，但却甚少会用到“豪华”二字，就算有，也必定会加个前缀以作修饰。如WEY的“中国豪华SUV”，这就非常恰当了。

正如大家所知，要成为真正的豪华品牌，门槛是非常之高的，车企必须足够长的历史、足够显赫的故事，技术上也必须有一些独门秘籍，足以与普通品牌拉开差异化，更重要的，是拥有一到两款C级（中大型）以上级别的旗舰车型。

这么看来，尚处于稳步上升阶段的中国品牌，似乎离真正的豪华差距甚远，只有一个品牌除外——红旗。

论级别、尺寸和价格，它确实是中国第一

在以往很长一段时间内，红旗都处于中国汽车工业的金字塔顶，它们曾经为领导人造过检阅车，也打造过500万元级别的搭载V12 6.0L动力的红旗L5。在品牌、历史和产品上，红旗都称得上是一个标准的豪华品牌。

只不过，红旗的高端车型离消费者实在太远，此前推出的亲民产品又难以适应当下市场节奏，整个品牌缺乏一种明确的调性。在近两年，红旗决定重新出发，像改款H7、HS5等车型都是红旗新形象的代表。不过，要实现品牌整体焕新，红旗还需要一款有真正市场影响力的旗舰车型。

对此，红旗很大胆地推出了HS7。为何用“大胆”一词？因为它的产品定位在中国品牌当中可以说是前无来者的。红旗HS7车身长宽高分别为5035*1989*1778mm，轴距达到3008mm。我查阅了各大网站的车型库，还真真不到一款尺寸比红旗HS7大的中国品牌SUV。就算放到合资品牌，也只有大众途途昂，以及凯迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。

除了尺寸之外，红旗HS7的大胆还在于售价上。34.98万起售，顶配售价45.98万，定位同是中大型SUV的雷克萨斯RX，起售价也不过是39万，而且还是进口。可见，红旗HS7是名副其实的“最贵中国车”。

机械增压优缺点并存，HS7能扬长避短吗？

当然，光把尺寸造大，是没什么难度的，再高的价格，也得有与之相符的价值去支撑。因此，不能光看级别和价格就给红旗HS7下定论，我们很有必要挖掘一些更有技术含量的东西。

例如动力总成。

红旗HS7搭载的是一具V6 3.0T机械增压发动机。V6的机器咱不少见，3.0L的排量也不稀奇——此前红旗H7就推出过3.0L自然吸气的型号。最值得注意的，是这台发动机的机械增压技术。

机械增压不是一项新技术，早在1921年梅赛德斯已经将其应用在汽车上。与常见的涡轮增压技术相比，机械增压在原理上有着较大差异，更精准来说，是推动涡轮的方式不同。涡轮增压，是通过发动机排出的废气来推动涡轮旋转，而机械增压则是利用皮带将增压器与曲轴相连，利用曲轴的动力驱动压缩机。

机械增压的优点是很明显的，最明显的是抹去了涡轮迟滞现象，低扭十分丰盈且线性，保持自然吸气发动机的特性，同时也提供了更强的动力输出。红旗HS7的最大功率可以达到248kw、峰值扭矩为445Nm，在爱信8AT匹配下，其0-100km/h加速时间约为7.8秒。在账面数据上，红旗HS7已经超过了同采用3.0T机械增压的奥迪Q7。

另外，由于机械增压的工作温度通常在70-100℃之间，远低于涡轮增压的500-900℃，因此对冷却系统、机油温度要求没那么高，可靠性也得到保证。

但缺点也是明显的，由于增压器与发动机曲轴相连，会对发动机带来额外的负担，尤其会音响发动机在高转速时的功率输出。因此，机械增压并不适合用于小排量发动机。而红旗HS7拥有3.0L的排量，冗余度足够，而且作为一款尺寸较大的城市SUV，对低扭的需求更大，而机械增压则刚好满足这样的工作条件。

值得注意的是，这台3.0T发动机采用了可变滚流和水冷排气歧管技术，前者能提升燃烧效率和稳定性，后者能有效降低排气温度，同时减少污染物颗粒的排放。多种节能减排技术的结合，让红旗HS7的油耗控制在10.9L/100km左右（工信部数据），虽然离目前主流的油耗水平有点差距，但有了更高规格的动力总成，其传递出的价值感，会比省1到2升油更为突出。

除了动力，这些地方同样有亮点

对于很多消费者来说，动力是最判断一款车高档与否的关键，红旗HS7无疑给消费者带来了很好的第一印象。而除了动力之外，它还带来了更多的惊喜。

在顶配和次顶配级车型上，红旗为其搭载了空气悬挂系统，用空气弹簧减震器取代传统的螺旋弹簧，能对车身高度和减震软硬程度进行调节。此外，红旗HS7还配有十分强大的四驱功能，它搭载了红旗HITS全地形驾驶系统、最新一代TOD电池分动技术，具备8种驾驶模式切换。

目前市面上，空气悬挂通常只会出现在路虎揽胜、保时捷卡宴等百万级车型上，而红旗HS7在40万区间的型号就开始配备，可以说是同价位中唯一一款配备空气悬挂的车型。

到了配置部分，红旗HS7更是不会让我们失望。像全液晶仪表、10.1英寸触摸屏、主驾10向电动调节、三区独立恒温空调、BOSE音响、语音控制等豪华级别配置，都做到了全系标配。

稍显不足的，可能只有设计方面了，HS7虽然足够大气，甚至可以说是霸气，但各出细节似乎尚缺一些设计感，线条运用也过于直白了。与紧凑型或小型车不同，尺寸越大的车，越难呈现出设计感，更何况的是SUV车型。若换一个角度看，红旗HS7能树立起一个旗舰的形象，已经算是完成了自己的设计任务，那就别要求过多的精雕细琢了。

总结：

从表面实力来看，红旗HS7确实是一款达到豪华品牌标准的车型，但对于消费者而言，也许很难引起购买欲望。毕竟红旗以往的主力车型都是集中在25万以下，突然来一款35万以上级别的车型，就算将它造得比奔驰GLS还大，动力比保时捷的3.0T更强，也难以在短时间内让消费者认可。

这何尝不是整个中国品牌的问题呢。

然而，在当前市场环境之下，往上突破是中国品牌的必经之路，无论是软件层面还是硬件层面，都必须瞄准更高的目标，不然只有淘汰的命运。从红旗HS7身上可以看出，红旗在技术储备层面上，已经跨触摸到豪华品牌的门槛，最起码的，能将3.0T机械增压、空气悬挂等高标准硬件运用到量产车型上，这对于整个中国品牌而言，都是一次大胆的突破。

技术标准达到了，也就解决品牌向上过程中最难的一步，接下来要在设计、工艺、服务乃至品质上再作提升，显然轻松多了。所以，红旗HS7不光是一款更大、更高级的SUV，更是一款让红旗树立信心的车型。

文 | 何文东

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)