奔驰v怎么调后视镜？我来告诉你答案难道是长高的E——奔驰V-Class

奔驰V级广告词非常直白，——“大、方人生宏伟”。是的。《大》确实是对奔驰这个奢侈品牌MPV车型的最大印象，但最近李宗盛微电影恰当地诠释了“人生的长河”。

当然，品牌宣传的背后是产品实力的真正提升，片中从E级到V级的车型切换，让人觉得如此和谐，如行政级轿车般的豪华内饰，搭配功能完备的VIP座椅，再到全系标配四支空气弹簧悬架带来的多路况从容表现，中期改款后性能升级的奔驰V级已然再次刷新同级标杆的水准。

在奔驰最新的微电影中，主人公的人生经历倒是没有给人太多意外，坎坷的奋斗以及成长历程其实也是很多人的真实写照。从白手起家到事业有成，车型也从工具车逐步升级，不过最后由长轴距E级车变成奔驰V级的时候，还是让人印象深刻。在我们的印象中，MPV更多是以功能性为主导的车型，但奔驰V级显然远不止于此，它在更大的空间中，采用了堪比E级的内饰质感，搭配了媲美S级的头等舱座椅，也许从车型命名轿车化的那时起，奔驰V级就开始了产品性能的自我革命。

秒杀同级的空气悬架

其实一直以来，德系MPV的乘坐舒适性多少让消费者稍有顾虑，一方面欧洲的路况确实不错，另一方面德系品牌追求车辆操控感，即便是MPV也不例外，因此在悬架的设置方面相比追求舒适的日系品牌就显得偏硬了一些。这倒是也不难理解，在德国，无论是不限速的高速公路，还是车少弯急的山间道路，都需要车辆悬架有良好的支撑性。那操控与舒适能不能两全呢，其实也可以，就是需要提升成本，比如像新一代奔驰V级车一样使用空气弹簧悬架。

将传统钢制螺旋弹簧替换为空气弹簧后，有两个显著的好处，一是弹簧的硬度可调，二是车辆的悬架高度可调。当车辆行驶在高速公路上时，偏硬一些的悬架设定能增加车辆的操控稳定性，特别是当高速过弯时，扎实的底盘让车辆不会有过大的侧倾，提升车辆的过弯极限增加安全性，也让车内乘坐感受更好。而当行驶到较差的路况时，较软的悬架设定则可以过滤掉更多的振动与颠簸，增加乘坐舒适性。在另一方面，空气悬架还可以调节车身高度。新一代奔驰V级车，选择运动模式，悬架会下降10mm增加车辆的操控表现。在舒适和手动模式下，如果车速超过110km/h，悬架同样也会自动下降10mm。而如果切换到特有的通过模式，在车速30km/h以下悬架则可以上升35mm，更高的悬架与底盘可以帮助大车身长轴距的奔驰V级车更便于通过一些坎坷的不良路况，进一步拓展了出行的广度。

爱不释手的第二排

作为一款MPV，尽管奔驰V级同样也具有英气的外观和出色的操控，不过在车内最吸引人的还是能带来充分享受的第二排。奔驰V级为车辆第二排配置了两个左右完全相同的独立座椅，得益于车辆超长轴距（标准轴距版3200mm长轴距版3430mm）带来车内大空间，第二排座椅可以在前后方向大范围调节，电调座椅电调腿托搭配天鹅绒头枕，再加上具备通风/加热功能的按摩座椅，奔驰V级第二排的享受已经被提升到极致。你更不用担心环境氛围的营造，第二排直接触手可及的独立空调与完全照顾车辆后部双天窗，完全可以满足不同的乘坐需求。

比肩E级的质感

驾驶车长5.4m轴距超过3.4m的奔驰V级会不会如同驾驶一辆中巴车一般~你一定会有这个顾虑，对不对？事实上，如果你十年前开着一辆奔驰Viano，那个感觉确实不太理想。不过如今的奔驰V级车完全今非昔比。虽然操控感似乎并不是一辆MPV答卷上的必答题，不过M274的2.0T发动机搭配最新升级的9AT变速器，还是让奔驰V级相比同级有了更多的加分项。性能过硬的M274发动机在奔驰V级上的调校为155kW/350N·m，这个输出保证这个大尺寸的MPV依然拥有不错的加速性，让车辆在中低速行驶时仍具有不错的驾驶轻盈感。而当调节后视镜时，手指触过磨砂镀铬材质的车门组合按钮；调节挡位和驾驶模式时，上下拨动着怀挡杆和旋钮；以及目光扫过10.25英寸画质细腻的中控屏和大尺寸木纹内饰时的感觉，一切的一切，都是那么熟悉，因为这些都和日常驾驶E级太像了。

如果单单只是从实用和舒适的角度考虑，我不否认日系MPV中有性价比更高的选择。但就像优衣库穿起来舒适贴心，却也总有需要正装的场合，生活的某些时刻还是需要一定的仪式感。当你需要综合考虑车内质感、乘坐享受、操控表现和商务气质的时候，奔驰V级绝对是一个正确的选择，而且新一代奔驰V级还拥有空气悬架、先进动力、豪华质感、AMG风格前脸等新升级的同级独有利器，这时候还有什么可犹豫的呢~