奔驰怎么撒水？终于找到答案了奔驰大G有多强？翻山越岭冲陡坡都是洒洒水，内饰更舒适豪华

前几天，帝都的极科军遭遇了惨烈的暴雨，上班路上遇到了半人哥的积水，直接游过去了吗？鬼知道我是怎么准时到公司的吗？

你经历过绝望吗？

正好8月8日奔驰在敦煌发布了新的G级越野汽车，剧课君梦见天桥下积水的时候，想直接开着大G跑过去~

梦想中的汽车奔驰G 10年来没有更换过。这次更新可以说是很多人的期待。极科军也对这个大铁箱保持着高度的关注。和大家一起谈谈这个“最强越野硬汉”。

奔驰G一改硬汉形象，化身女装大佬

严格来说新款G级外观变化相当地小，对于这款车型不是很了解的人们可能一眼并不能看出新款与旧款的区别。

新款G级依旧保持着传统的家族式语言设计：棱角分明的方盒子、外露式的车门铰链、高凸的发动机罩、后门外挂备胎以及梯形转向灯等等。

老款G500

全新的G500车型外观变化主要是前后大灯以及前脸中网的造型。前中网采用了三横幅式的设计，前大灯外圈依旧是圆形，只是中间变成了矩形，大灯也由氙气升级到了LED光源。但是前大灯的倾斜角由完全面对前方变得稍稍倾斜，简而言之就是“变娘了”，这一点极果君是不满意的。

G63的前中网变为了竖条式的造型，看上去更加绅士，有种西装暴徒的赶脚。新款G系列的尾灯则采用了扁C字的造型，同样也是方方正正。

翻山越岭冲陡坡都是洒洒水~

奔驰G级越野车一直都继承军用车的血统，强悍的越野性能是它诞生三十九年来最大的招牌，4.0T的双涡轮V8发动机赋予其强劲的动力，你很难想象，一款风阻系数、车身重量都是负分的铁盒子，百米加速是怎么能跑进五秒内的。

奔驰全新G级的最小离地间隙为241mm，较上一代增加了6mm；倾斜角度增加了7°，达到了35°；接近角为31°、离去角为30°；最大爬坡角度为45°。尤其值得一提的是新车的最大涉水深度较上一代提升了100mm，达到了700mm。

绝望+1

最近几天全国连降暴雨，网上出现了很多苦逼的车主坐在被淹了的车顶上等待救援的图片，如果你是开的奔驰大G，半人深的水轻松走过，留下的只有一地的“绝望牌眼镜”。

除去强悍的涉水能力，我们不得不谈一谈奔驰大G无敌的越野性能，目前市面上在售硬派越野车并不多，具备差速锁功能的就更少了，而奔驰G级更是疯狂的配备了前中后三把差速锁，而且将控制按键放在了中控台中间最显眼的位置上。

一般情况下遇见路况不好的陡坡，车主仅仅只需要锁上中央差速锁，基本可以轻松通过。当三把锁同时锁上的时候，也是奔驰大G最强的时候，你能想象到的各种极限路况都不是问题，这也是奔驰G级一直以来被评为“最强越野车”的精髓所在。

这次敦煌发布会上一共升级了两款经典车型，G500和AMG G63，其中G500的V8发动机提供最大421马力的输出，峰值扭矩为610牛米，这样的数据已经足够无视戈壁滩中的烂路沙坡，更不提G63 585的马力和850牛米的扭矩。

正常情况下奔驰G级出厂自带公路轮胎，这种轮胎越野性能不是太强，如果有需求的话可以更换专业的越野轮胎，进一步提升大G地抓地力，跑山越野更加得心应手，而且由于越野胎更宽更有棱角，直男们可以将备胎直接外露着挂在车的后门上，野性爆表。

新款的奔驰G级全系匹配了新的9速变速箱，在公路行驶的时候感觉并不是很明显，但是一到越野的情景，全新的9速变速箱会带来更加平滑的换挡感觉，旧款大G上面的顿挫感也会消失。并且在上坡的途中，系统会智能识别情景，不会随便升档。

悬架系统升级越野性能有下降？

全新的奔驰G级的前悬架系统变为了双叉臂式独立悬架（后悬架不变），现款的G级采用的是和后悬架一样的整体桥非独立悬架。独立悬架的应用使得新奔驰G前减震更软，更适用于城市路面。

整体桥非独立悬架的左右两轮连在一起，当一边的轮胎遭遇比较大的石块或者是坑洼的时候，另一边的轮胎也会跟着悬架的倾斜同步倾斜，这样就使得旧款的奔驰G在烂路的形式上舒适性不足，前轮独立悬架的加入使得两边轮胎互不干扰，提升舒适性与适应性。但是随之带来的是刚性下降，对于沉迷于冲坡的车主来说这一点应该给差评！

整体桥非独立悬挂

而奔驰G级另一个安身立命的非承载式车身并没有多大的变化，经过奔驰精心调校的底盘支撑着整车，奔驰更是为大G的底盘加入了多根加强梁，以增加强度。

而且全新的奔驰大G整车质量下降了170kg，但车身刚性却提升了55%。

说了这么多，奔驰大G地越野性能也只能用无敌来形容，而且目前市面上连“望其项背”的对手都难寻。

内饰更舒适豪华，越野发烧友表示淡定

旧款奔驰G级的内饰设计一直为人所诟病，略显老旧的风格和僵硬的“小板凳”座椅并不能为社会大哥带来与之身份相匹配的豪华感，但是这一次新的奔驰G在这些方面都做了升级。

中控液晶屏幕升级为了12.3英寸，仪表盘同样变成了液晶显示并与中控屏连在了一起。

前排车顶中部的音箱也升级成为了柏林之声，而德国人的声学底蕴更是不用多说，发烧肯定没跑了。前排座椅的包裹性更强，后排座椅也终于支持改变角度，这下丈母娘终于可以坐着更舒服了。但是就算是内饰升级，资深的越野发烧友表示无所谓，他们看重的只有越野性能这一项指标。

中控台所有能摸到的地方几乎都被真皮包裹，中控的地档设计也变成了奔驰车常见的怀挡，这样有利于节省空间，腾出了水杯架。

至于怀挡还有什么好处诸位可以自行百度。

要多少条金链子才能换来一台大G

此次新发布的奔驰G级一共有两款车型三个系列，其中奔驰G500售价为1,588,800元，AMG G63售价为2,198,800，AMG G63先型特别版售价为2,448,800元。这个价格仅仅是官方公布价格，一般来说真的要买还得加价、选配，全部下来最低档的G500应该都得破两百万。

以一根实心金链子500g的重量计算，金价345元/g的情况下，换一台G500大概需要12条实心金链子，这价格可以说是相当的豪了，并且完全可以以同等价格购入更加豪华舒适的轿车或者是其他的越野车型，并且奔驰大G的座椅一直都非常难受（相较于同价位车型来说），这一点一般情况下很难讨媳妇儿和丈母娘的欢心。

但是图腾就是图腾，象征永远都是象征。标志性的大方盒子造型、直男气息爆炸的设计风格、宛若子弹上膛的关门声等等都是奔驰大G作为越野王者不可取代的灵魂。

这也能够解释为什么那么多人对它趋之若鹜，多少人把它称之为“Dream car”，多少社会大哥流血也要买来一台，毕竟奔驰大G和婴儿手臂般粗的大金链子更配。

奔驰大G更是常常出现在婚车的车队中，不管是在中国的哪个城市都能看见。清一色的大G婚车对比宾利迈巴赫之流的更加引人注意。

越野王者奔驰G发展历史简介

奔驰G级的老祖宗就是1928年生产的Gelandewagen G1，你真的无法现象第一代奔驰G竟长这样，当时的G1是卡车改造而来（这样你就能明白这款车为什么如此狂野）配备6个轮子，一共仅生产了6辆，起初是为德国军方打造，但是后来并未被采纳。

1934年，奔驰再度打造了G4，同样也是六轮的设计，后续奔驰还推出了G5车型，主要针对军用市场。

二战期间，奔驰主要将精力用于战争中，大G也基本属于军用序列，不过按照奔驰的尿性，大G估计也只有党卫军的高级将领才有资格乘坐。

真正能够看到现如今G级车影子的要数上个世纪七十年代生产的奔驰G-Wagen，遗憾的是在政局动荡的年代，这款车并没有真正交付到伊朗军方。

1980年，奔驰送给了当时的梵蒂冈教皇一台G-Wagen。经过一番改造，成为了教皇当时御用的座驾之一。从此，奔驰G级车在豪华奢侈地道路上越走越远。

经过时间的沉淀和技术的更迭，我们终于有幸在今天得见全新的奔驰G系列

神奇的是极果君身边竟有个高中好基友正在开老款的奔驰G500，8号新奔驰G发布之后极果君第一时间就采访了一下这位好基友，问了问他对于新款奔驰G的看法。

“我不喜欢新的奔驰大G”，极果君的同学如是说：“外观变娘了，前悬架没有采用非独立方案，越野性能会受到影响，我要内饰升级有什么用？我花两百多万买这个车就是拿来冲坡的，新款大G简直是败笔”。