关于奔驰r400时间怎么调，你需要知道这些质检总局约谈数次不买帐，谁给了奔驰傲慢的底气

10月26日，湖北武汉宋女士在汽车投诉网起诉自己买的R400奔驰从6辆改为7辆，奔驰一直拖延不处理。

拖延是奔驰应对车主投诉的拿手好戏，奔驰对车主不仅如此，对国家质检总局同样如此。因高田“杀人气囊”问题，国家质检总局再三约谈奔驰，对问题车辆进行召回，但奔驰总是无动于衷。我们不仅要问，谁给了奔驰如此慢待中国车主的底气？

高田“杀人气囊”问题还在发酵中。据悉，部分车辆的驾驶员或前排乘客正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。目前，在全球因装配高田问题气囊而被召回的汽车已高达1.2亿辆。而在中国奔驰要召回旗下问题车型共计351218辆。

本次召回时间是：自2017年10月15日起开始召回生产日期在2012年及以前的进口SLK级车辆，共计1752辆。自2018年10月29日起开始召回生产日期在2012年及以前的进口和国产A级、C级、E级、GLK、M级、G级、SLS级、R级车辆，共计311542辆。自2018年4月30日起开始召回生产日期在2012年及以前的进口和国产威霆、唯雅诺及凌特车辆，共计37924辆。

然而，在直接关乎消费者生命安全的问题上，把中国称作“第二故乡”“第二个家”的奔驰，却上演了一出扭扭捏捏、不情不愿的高田气囊召回戏码。

今年以来，国家质检总局多次约谈了梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司在内的整车生产者，要求其尽快采取有效措施保障消费者的行车安全。但奔驰除了拖延就是无动于衷。

今年7月，质检总局执法督查司再次约谈奔驰公司，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况，要求其履行缺陷召回法律义务。而在此次约谈前，奔驰仅提出召回小批量车辆用于试验分析，并未采取召回措施。

同样的问题发生在美国，奔驰不仅行动迅速，而且还被重罚。据媒体报道，2016年2月，奔驰因搭载高田问题气囊在美国召回84万辆汽车。戴姆勒因此受到3.84亿美元的罚款。”

相比于在美国市场的第一时间召回，奔驰在国内的无动于衷让许多人不解。有分析人士表示，奔驰在该问题上的滞后反应却令人费解。面对质检总局再三约谈却数次无动于衷，最终极不情愿地发起召回。面对召回要求的一再拖延，不仅让奔驰成为国内涉及高田问题气囊的37家车企中最后一批大规模召回的企业之一，也使得这次国内召回与国外的第一时间召回形成了一年有余的致命“时间差”。

资深汽车技术专家陈超卓认为，一些汽车企业在召回时“中外有别”的态度与不同的召回管理机制有关。“在中国，汽车安全问题是‘多头管理’，美国则是由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) ‘一头管理’。” 陈超卓表示，“美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式，但如果销售后出了问题，美国国家公路交通安全管理局就可以罚得汽车企业‘倾家荡产’。而在中国，相关的处罚机制则有待改善。”

在业内人士看来，在关乎消费者生命安全的问题上得过且过，拖延应对，奔驰的这种遇到问题视而不见、不去解决的“鸵鸟心态”不可取。

在国外主动召回，在中国被动召回；在国外先召回，在中国后召回。这种“鸵鸟心态”的背后反映出的是奔驰对中国消费者的轻视。对待中外消费者“看客下菜”，对中国市场和中国消费者采取双重标准，无疑将损害企业信誉，最终丧失的是消费者的信任。