【奔驰amg倒车镜怎么收】前排五个屏幕，车外虚拟后视镜，从理想照进现实的量产车！

国内汽车品牌有纯电动汽车制造和研发ampd领域有造诣，即使放在全球汽车企业中也处于相对领先的地位。

那些德系百年车企为何不肯早早转入新能源领域呢？肯定有商业利益的原因在其中。不过事不关百姓，我们所期待的无非就是成熟产品的诞生。

奥迪e-tron量产车

关注奔驰车型的朋友有没有留意到，在我们汽车之家“品牌找车”产品库中，奔驰除梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫以外，还多了个梅赛德斯-EQ系列。所谓EQ系列，当然就是奔驰品牌即将为纯电动汽车打造的产品布局。

奔驰EQA概念车

看来全世界汽车细分市场中最庞大的汽车品牌，终于在纯电动领域按耐不住了。从EQA、EQB以及即将合资国产的EQC，全新纯电动阵容已经渗入各个级别。我们今天来聊聊EQC，看看奔驰如何拿下这第一步棋。

奔驰EQC在车头部分的设计，营造出了一些概念车的味道，这也是突出电动车科技与前卫特征的手法。认为电动车普遍欠缺凶悍感的消费者，奔驰给出了解决方案，就是AMG-Line套件。

奔驰EQC AMG-Line

LED日间行车灯带从中网上方贯穿左右车身，从保守中寻找突破的设计像是德国人热衷保守的行为。

奔驰EQC长宽高车身尺寸分别为4761mm、1884mm、1624mm，长度基本与北京奔驰GLC L看齐，但轴距则与标准轴距GLC一样同为2873mm。轮圈尺寸为20英寸，类似于“花瓣式”的轮圈样式中出现了蓝色元素，搭配轮胎规格为235/50 R20。

车尾部分更像是奔驰SUV Coupe版本的设计风格，以简洁为主。车尾灯同样采用LED光源，从左至右贯穿车身，与车头日间行车灯相呼应。尾标有EQC 400标识，此“400”并非续航里程，而是奔驰动力级别的象征。

看到这套内饰设计就好像看到未来改款或换代之后的GLC内饰一样。奔驰家族“双屏”的设计从S级如今已经下放至A级，走前卫路线的EQC自然不会缺席。空调出风口和一键启动按钮的颜色，体现了EQC的特殊性。

从车辆乘坐空间的角度来看，EQC与GLC差别并不大，后排配置也并无大差别。作为一台中型SUV，即便是一款纯电动全新车型，EQC很务实。

EQC的动力来自前后轴两个电机，综合最大功率408马力，综合最大扭矩765牛·米，官方给出的百公里加速时间为5.1秒，极速可达180km/h，这的确是个不俗的数据，相信完全可以满足潜在消费者的需求。

锂离子电池组在直流快充条件下，可支持110kW（从10%电量充电至80%电量，需耗时40分钟），另外还提供22kW的交流慢充。续航里程可达450公里以上，所以相信在明年上市时，这也是个不俗的数据。

说完奔驰EQC，我们来聊聊另一款会在明年上市的纯电动汽车：奥迪e-tron。可能有些朋友会对e-tron一词感到熟悉，早在2015年，我就试驾过奥迪A3 Sportback e-tron，虽然当时是辆插电混动车型，不知如何发音的“e-tron”后缀让我对它记忆犹新。

奥迪e-tron作为奥迪第一款纯电动量产车，就像奥迪quattro那样，是里程碑式的存在。不同于奔驰EQC，奥迪e-tron的定位介乎奥迪Q5L和奥迪Q7之间，这一点从车身尺寸便能看出。

奥迪e-tron长宽高分别为4901mm、1935mm、1616mm，轴距达到了2928mm，整体尺寸比奔驰EQC大一圈。轮胎尺寸为265/45 R21，轮圈样式采用五幅战斧式，搭配上醒目的黄色刹车卡钳，暗示着它拥有不俗的性能。

奥迪e-tron整体造型就像是一款奥迪allroad车型，也就是我们常说的跨界车，得益于修长的车身和不占优势的车身高度，让奥迪e-tron多了份动感。除了“灯厂”拿手的花式车灯外，外观方面与正常车型区别最大的就是银色中网了。

与奔驰EQC相似的是，奥迪e-tron同样采用贯穿式尾灯，这一点继承了全新一代奥迪家族式设计。对于车身外观而言，最亮眼的一定是车身两侧的虚拟后视镜，通过它，奥迪e-tron的风阻系数可达到0.27Cd，当然这是选装件。至于显示效果，我们移步至车内看看。

奥迪内饰家族化的三块屏幕为车辆大幅提升科技感，放在e-tron上更适合不过。三块屏幕的分辨率非常出色，中央屏幕的触感回馈很有感觉。四辐方向盘的采用不失运动氛围，看上去好像是概念车中的部件。

选装虚拟后视镜，车内就会再多两块屏幕，它们分别位于左右两侧车门的A柱下方。虚拟后视镜分辨率很高，看上去很炫酷，但是屏幕位置偏低，在行车中查看没有传统后视镜方便（在查看传统后视镜时，余光会留意前方路况）。

奥迪e-tron同样采用了前后两个电机负责驱动车辆，综合最大功率360马力，综合最大扭矩561牛·米，此外e-tron有boost模式（类似于超增压），可持续8秒提升车辆动力至最大功率408马力、最大扭矩664牛·米。

原车标配11kW交流慢充和150kW的直流快充，前者需要4.5小时可将车辆电池充满，而后者，目前堪称最速充电系统，只需30分钟就能从0%电量充至80%，比特斯拉的120kW还要快不少。奥迪e-tron单次充电最大续航里程可达到400km以上。

不知道看到奔驰和奥迪都有所行动的宝马会怎么想，此前宝马曾推出过iX3，单从车身外观来看，就像是X3的纯电动版本，并不想奔驰EQS或奥迪e-tron那样，给人一种全新车型的感觉。

看来电动车市场已经到来，各家通通拿出藏匿已久的技术，未来纯电车的选择会越来越多，希望配套设施逐渐完善，让更多消费者可以放心购买。