【本田商务座椅扶手怎么放】小而精，本田“空中Type-R”体验一下？！

日系企业在所有行业都有对未来科技的执着，对技术要求最高的企业应该属于本田。

众所周知，本田是做摩托车起家的公司，但它并不像其他摩托车或者汽车品牌那样采用“汽车”作为公司名结尾，而是采用“科技”作为公司结尾，全称为“本田技研工业株式会社”。这也就不难看出为什么本田除了摩托车、汽车外还有机器人产品，甚至是遨游在天空的飞机。

相比于同国家那些从二战开始造飞机的厂家来说，本田在航空领域绝对算是后来者，但凭借着日本人“倔强”的风格和本田宗一郎成功的秘诀：永不模仿别人！它们在2005年终于发布了原型机HondaJet HA-420。这台飞机的造型令人印象深刻，其史无前例的引擎支架结构足以让人过目不忘。

通常来说，小型喷气公务机的引擎都在机身后部，并且要在机舱内部布置加强结构，这种设计对于小型公务机来说会占用过多的内部空间。但如果现在一般客机一样安装在机翼下方则对飞机的离地间隙有极大的要求。因为我们可以把涡扇发动机看做一个大号的吸尘器！所以发动机离地过近的话，会有过多的沙石被吸入发动机。

那么将引擎安装在哪里就成为了本田首要解决的问题！航空器材中强度和重量一直是一对死敌，所以本田采用了OTWEM布局形式（Over the Wing Engine Mount），将引擎通过支架安装在了机翼上方，这样可以最大程度的降低飞机离地间隙，以此降低对机场保障能力的要求，同时还可以避免加强结构占用机舱内空间，使得HondaJet的行李舱空间达到1614L的容积，也正是目前本田“MM”的造车理念！

同时“倔强”的本田并没有像航空巨头波音、空客那样使用三大引擎制造商：通用、普惠和劳斯莱斯的发动机，而是采用了与通用电气合作开发。最终研发出HF120涡扇喷气发动机，最大直径539mm，涵道比2.9，单台最大推力2050磅力。并且延续了本田经久耐用的特性，彻底检修间隔也从其他发动机的2000-3000小时提升到了5000小时。

为了实现HondaJet更好的燃油经济性、更低的舱内噪音和更大行李箱储备空间，不仅在引擎研发和布置上下功夫，机翼造型和机头设计中做出了改进。其采用了NLF自然层流技术，极大降低了飞机在巡航时的空气阻力，从而进一步提升燃油经济性和最大巡航速度。

在30000英尺（9144米）的高度下可以达到422节（782km/h）的实际空速，最高飞行高度也能够达到43000英尺（13106米），最大程度避免了大型客机较多的空域；最大航程为1233海里（2284km）。两台强大的引擎和轻盈的机身可以轻而易举的让HondaJet达到V1、Rotate和V2（起飞决断速度、抬轮速度、安全起飞速度），并且其3990英尺（1216米）/分钟的最大爬升率也完全可以媲美民航机，使其一起达到空管所允许的飞行高度，避免了低空“堵机”的问题。此外，在跑道选择上也极为宽泛，HondaJet的起飞距离小于1219米，降落距离小于914米，这种起降距离基本可以适用于全世界各地的小型与超小型机场。

一直以来公务机都是豪华、奢侈的象征，是一种能够彰显身份地位的交通工具，必然在内部装潢上也会很有考究。通常来说，这个尺寸的公务机内部空间都会极为狭小，不过HondaJet并非如此，两个对向座椅距离有2.14米，足以保证两边都坐人的情况下腿还不会“打架”，舒适性得以提高。

此外，公务机并不像一般客机一样拥有一套完整的卫生间系统，由于机舱内部空间极为有限，一般的公务机厕所都是通过帘子遮挡，这使得在飞机里上厕所时会极为尴尬，但HondaJet则拥有一间带门独立卫生间，可以在飞机上更加“儒雅”的上厕所，同时不被外部干扰。

在汽车上，本田一直非常擅长玩各种小绝活来提高车内设备的“可变型”性，此次在HondaJet上也可以看见。首先就是座椅扶手隐藏在了座椅侧面，当要使用的时候只需要抠出来即可。其次，机舱内的座椅也可以前后左右自由滑动，方便在沟通时不会离的太远。

既然本田是科技公司，那么在飞机内部也有不少的科技技术应用。例如飞机的舷窗就跟波音787一样采用电控调光；驾驶室采用3块大屏幕来替换掉原来诸多的按钮和仪表，而下方的飞机控制器则与佳明合作，并使用汽车元素的引擎启动按钮。

不过例如飞控系列的操作还是与一般飞机一样采用推杆和旋钮式，并且全部集中在了中央控制区域，方便飞行员使用。

HondaJet将会在广东白云机场建设服务销售区，其中服务区可以供20架飞机进行维修保养，并且提供了4人部分所有权的营销方式，这样可以极大程度的降低单人购买公务机的成本，同时保证飞机并不会长时间空闲，以此来降低购入门槛。这种接地气的销售理念正是当时思域的成功秘诀！以此来看，HondaJet这种新的玩法无疑会让它受到更多消费者青睐！

萝卜开会

你觉得HondaJet与本田车系的那辆车感觉最像？