【本田雅阁怎么调大灯】完成中期改款后的雅阁，有了这些新变化｜试驾

记者|胡卓甲

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在合资品牌的用户中，很难找到像本田粉丝一样忠于品牌、热爱品牌的粉丝朋友。

甚至在厂家还未公布新款广汽本田雅阁的改款信息之前，网上已经有铺天盖地的信息，而我们在见到实车时，还是对这款中级轿车的“常青藤”车型充满了期待。

从官方的定义上来看，作为十代雅阁的中期改款车型，主要在产品力的基础上进行全方位升级，在新四化浪潮中，附加符合新时代的新价值，打造成既有顾客和年轻顾客都会主动选择的雅阁。

具体来看， 新款雅阁主要在智能科技、外观内饰、驾驶性能方面实现优化升级。雅阁的用户群体也十分明确，新增了幻 夜版运动套件，强化外观运动性。

与现款车型基本相同，在外观方面新款雅阁依然是那个年轻人喜爱的造型特点，修长的车身配合本田家族式的前脸设计，运动化的外观套件的得到了升级。例如外后视镜黑色涂装、LED大灯内熏黑反光面、镀黑三横杠前格栅、进气格栅电镀黑饰条、亮黑雾灯造型、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线，都瞄准了当下挑剔的年轻消费者。

最明显的变化的变化还是全新的18寸轮毂造型（顶配车型），双拼色的设计充满了运动气息，为后备箱上面还新增了黑色的运动尾翼。另外，新款雅阁还采用了全新外观颜色和内饰，外观色有7种：极速绯红、极夜流银、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑；内饰为3种：黑色、红色、白色

此外，锐·混动采用全新e:HEV专属个性标识，使用全新蓝色车标+镀铬饰条，排气管采用运动感翼鳍形状设计。

此次新款雅阁混动版也增加了红色内饰主体，在门饰板和座椅、扶手箱等处都增加了皮质包裹。与现款车型相同，按钮式换挡机构是区分燃油和混动车型的最明显特征。

新车最大升级还属Honda CONNECT 3.0智导互联，在合资同级别车型中具有一定优势。“语音交互系统”&“远程服务”先进且实用。在合资车自主研发的车机系统中，Honda CONNECT 3.0有着智能语音为交互界面，配置了AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级。

新车还升级了10.25英寸屏幕，内置DA/Carlife，追加无线充电。只需一句“你好，本田”，系统就能够根据乘员的语音指令，执行相关操作内容。

当然，作为一款B车，新款雅阁与现款车型基本一致，汽油版车型和燃油版车型的车身尺寸同为为4906mmⅹ1862mmⅹ1449mm，轴距 2830mm。宽大的车身造就了不错的乘坐空间。当前方座椅调节至适合驾驶员的位置时，后排仍有宽敞的空间。

坐垫的长度和填充物依旧适合长途出行，并且混动版车型还在后排扶手上新增了多项控制按键，使得后排乘客有着不错的操作体验。

新款雅阁延续了现款车型的动力总成，分别为燃油车型SPORT TURBO 1.5L VTEC直喷涡轮增压发动机（260TURBO）、混动车型SPORT HYBRID（锐·混动）第三代i-MMD双电机混合动力系统。

燃油版车型搭载1.5T发动机匹配CVT变速箱，最大功率为143kW，峰值扭矩260N·m；后者搭载2.0L阿特金森循环发动机+电机系统，发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。

两款动力总成车型的实际乘坐体验较为一致，悬挂能够很柔韧的处理路面的颠簸，即使在面对减速带等大型障碍时，悬挂也没有余震出现。在弯道时，悬挂也能够抑制一部分车身的侧倾，给予驾驶者信心，整体底盘和悬挂调教偏向舒适性。

在实际动力表现上，新款雅阁的燃油版和混动版又有着明显的区别。燃油版车型的动力输出相对更加线性，油门初段相较于新款车型更加灵敏，市区中CVT变速箱能够很“听话”的执行着驾驶者的升降档指令。一脚深油门，VTEC的高转速时刻到来，车辆很迅速的冲出去，具有驾驶乐趣。

混动车型则更为柔和一点，这种柔和主要体现在起步加速阶段。一旦深油门起步，电机首先快速出力，强大的轮上扭矩迅速拖动车辆向前冲去，虽然自然吸气发动机的动力参数相对较弱，但是配合上电机的驱动，整体加速还是十分畅快的。

这里真的要称赞一下第三代i-MMD双电机混合动力系统，在电启动和燃油机共同做功的时候，几乎感觉不到后者的加入，整个衔接过程十分流畅，感觉不到突兀感。

当然，作为旗舰定位的存在，混动车型相较于燃油车型具有更好的底盘滤震和隔音降噪的表现，均匀排布的电机、电池系统也让底盘更具有操控性。

实际上，不难看出中期改款雅阁的推出是做过功课的。首先搞清楚主要用户群体对于年轻运动的需求，便增加了多项运动套件；其次，针对合资品牌车机系统不智能的现状，推出了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，通过官方深度融合，将安全性和易用性进行了完美匹配，提升了智能化和安全性。

最后，针对隔音降噪和油门、刹车、转向进行优化，进一步提升整车的驾控逻辑，让年轻消费者感受到一流的中级车驾驶乐趣。