【本田低速跟随系统怎么开启】给别克GL8的时间不多了，本田MPV黑马全新升级换代，新增原厂ETC

随着库斯罗、新浪等车型的出现，国内MPV市场日益丰富，为大哥GL8腾出的时间不多，本田MPV黑马得到了新的升级。

这一次，进入国内市场20年的广汽本田奥德赛，终于迎来的全新的升级换代，具体有哪些亮点呢，我们一起来看看吧。

外观方面。

18英寸轮圈的样式应该不会让艾力绅车主感到陌生，上下两层双五辐结构相当立体，匹配的是优科豪马ADVAN dB decibel轮胎，规格225/50R1895V。低配17英寸轮圈也更新了样式。

新车车尾的升级力度相对适中，连接两侧尾灯的镀铬饰条非常醒目，原先牌照框下方的U型饰条被去除，清爽指数明显上升。

LED尾灯凭借粗细两组灯带的交织带来纤薄现代的质感，放在整个家族中都称得上”高级感课代表”。转向灯同样为渐进式。

车尾的"SPORTHYBRID“为全新混动专属标识"e:HEV“所取代，其中”e：“采用了蓝色字体，进一步强调着自身的混合动力属性。

内饰部分。

内饰布局仍坚持实用优先，自带广角视野。此次改款通过大量细节调整增加了车厢精致度，绝非"大家来找茬"式的敷衍了事。

副驾驶前方的皮质材料被替换为一整块木纹饰板，底部做了掏空处理，因为前排又解锁了一个容积可观的储物格，打开方式为按下中央空调出风口右侧的隐蔽按键。储物格内还设有USB-A接口。用饰条串联中央及右侧出风口的方式总能让我想起型格。

方向盘造型不再油腻，握环偏细，两侧控制区采用按键+拨轮形式，布局紧凑。ACC、LKA等常用ADAS功能的控制按键都集成在右手边，背面还有雅阁锐·混动同款能量回收调节拨片。

仪表盘也和雅阁锐·混动几乎一致，左侧为可自定义显示内容的7英寸液晶屏，时速、电量、油量表和各种指示灯都是固定的。

使用率不高的后排显示屏自2018款开始便被移除，分段式电动天窗的后段形状规整，面积可观，对改善车内采光贡献颇多。

新款奥德赛新增原厂ETC，购车后不用再单独在前挡风玻璃上安装ETC电子标签，也无需担心失效、重新激活、亏电等问题。

空间方面。

第二排座椅除了宽度偏窄，在其他维度都已经完全拉满，前后、左右、肩部角度调节为手动，而靠背、腿托角度调节为电动，头枕柔软舒适，安全带集成在座椅侧面，设计合理，让人服气。

第三排座椅也毫不将就，座垫稍矮但上翘角度合理，靠背角度支持六级调节，担心头部距后挡风玻璃过近可将靠背向前调节。第三排乘客还能自行翻折第二排座椅的靠背并调节其前后位置。

身高177cm，在新款奥德赛前排就坐，将座椅调至最低并保持正常驾驶姿势，头部空间一拳。将超宽扶手翻折并立起之后，前排乘客可以跨过下方低矮的扶手箱，直接来到第二排。

当第二排腿部空间剩余两拳时，体验者来到第三排，头发距离车顶还有一指，腿部空间达到了两拳以上，可用性尚佳。新车第三排依然没有配备ISOFIX接口，只能用安全带固定儿童座椅。

除前文提到的副驾前方翻盖储物格外，新款奥德赛还在主驾侧空调出风口下方增设了一个可收纳式杯架，这位置真的很本田。

动力操控方面。

新款奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率107kW（146马力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；驱动电机最大功率135kW（184马力），最大扭矩315Nm；系统综合功率158kW（215马力），动力参数与现款完全一致。

匹配E-CVT变速箱，机械挡杆被SBW按键式电子换挡机构替代。

NORMAL模式下新车起步有条不紊，0-60km/h的前中段加速质感接近电动车。油门踏板比例感较强，不会轻浮得像刚冲出围栏的小牛，允许驾驶者通过右脚动作的细微调整来指挥车辆。

即使是最强的能量回收力度也完全不能支撑单踏板逻辑，充分照顾了燃油车用户的接受阈值。三个档位下的减速力度呈递增关系，但是整体区分度并不高，个人觉得可以适当拉开差距。

新车的环境音屏蔽能力有所加强，不过发动机、底盘隔音依然难称优异，ADVAN dB decibel（V551)在粗柏油路面上不够安静，整体车厢静谧性和GL8ES、威然等相比不够有说服力。

ACC覆盖全速域，加速刹车动作线性，低速前车跟随系统能够在车辆完全停止后再次自动跟车，可用性高。LKA为单独开启，基本可以将车辆固定在车道线中央，系统修正方向的频率偏高。

总的来说，选购MPV车型的人群一定是奔着舒适和幸福感去的，这样会更加照顾到家庭的需求，在这点上奥德赛是完全能够满足的，至于能够取代老大哥别克GL8的地位，还是要看消费者的态度。

那么，你们觉得别克GL8和本田奥德赛，哪个会更强呢？