【本田皓影怎么玩】郝记者试驾皓影锐·混动e+：本田混动真的香，丰富配置是亮点

与燃油车相比，混合车的优点是踩的地油没有心理负担。也就是说，早就听说本田出色的混动技术了。此次广州，池田浩记者也进行了深入体验，并与何荣荣混同E进行了亲密接触。

首先，方向盘的手感比较轻盈，指向准确，对新手很友好。刚起步时，能感受到轻快的感觉，在给足动力的同时，又不会猛的一下窜出去；刹车脚感偏紧，不过刹停响应很快，安全性有保障。

日常驱车保持在低速、中速时，再次提速能感受到混动车型电机的平顺，不会有推背感，同时提速的反应也很快，没有顿挫感。当加速到100再往上提速，加速踏板脚感变得紧致。

能做到出色的平顺感，自然与本田出色的混动系统离不开关系。广汽本田皓影锐·混动e+搭载的是2.0L发电机+电动机组成的混动系统，均采用主动油冷结构方案，双机械油泵系统，用来实现离合器的结合和电机定子绕组冷却。

再加上第三代i-MMD PHEV技术加持，拥有着20多年的经验和口碑保证。发电机与电动机整个结构都十分紧凑，能达到高效传动。

电动机直接通过二级减速结构驱动差速器，发电机动力来自发动机，直接通过一级升速，同时也可以实现发动机驱动差速器，中间带有液压离合器。这正是IMMD系统高效的原因。

其中的2.0L自吸发电机使用了阿特金森循环，热效率高达41%，凭此皓影锐·混动e+拿下了超级节油的称号。

搭载的SPORT HYBRID e+系统会根据不同驾驶工况，可实现纯电行驶模式、混动行驶模式以及引擎行驶模式等3种驾驶模式智能切换，混动状态下油耗4.6L/100公里。

在正常行驶过程中，我能直观的感受到第一排的侧倾感小于第二排，方便主驾更好操控车辆。当高速行驶时，坐在第二排会有风噪声，但整体车辆的静音性做的还不错，在市区开车时，会比较安静。

除了混动系统的出色表现，我发现整车在配置上也十分全面周到，高弹性的橡胶坐垫提升舒适性；扁平化设计的电池包被合理地放置在座位下，宽阔的后排空间容纳1.8m成年男性都绰绰有余。

此外，后排座椅的下方安置了一个小屏幕，与车机系统相连，控制音量、天窗、电台切换等功能，不再是前排特权，后排乘客同样能拥有控制权。这一点，在同价位中其他产品身上可是很难见到的。

在试驾同时，我们还看到了一个小彩蛋，后排车窗配备了遮阳帘，在本田的身上，可是一个创新性的配置。

除了燃油版最低配，皓影全系其他车型都配备了驾驶辅助系统。再加上优越的混动系统、超低油耗、丰富配置以及大空间，谁能相信，这是一台24.78万元-27.98万元售价的合资车呢？

总的来说，皓影锐·混动e+是一台很容易上手，适合家用出行的车，虽然不能在速度上给人狂野感受，但像超车的动作也能轻松完成，驾驶途中十分平稳顺滑，家用首选。

一直以来，本田都是几乎公认的最有价值的日系车品牌，在合资市场中拥有着绝对的实力，不断秉持着“让出行成为一种享受”的设计理念，为消费者带来更多优质选择。

而皓影锐·混动e+的推出，更是补充了其在新能源市场的空缺，自此以后，广汽本田将构筑完成“混动、插电混动、纯电动”电动化全矩阵，向着各方市场再次出发。