奔驰s怎么变成d？终于找到答案了豪华D级标杆，原装进口5米3长，6缸顶级旗舰，深度试驾奔驰S级

导游语言：豪华D级标杆，原装进口5米3长，6缸顶级旗舰，深度试驾奔驰S级！对成年人来说，做这种事肯定是要做的。也许很多人认为这个外观设计是士兵行测，但S级计算我拿青春赌明天就是要领先的。(莎士比亚)。

外观上从这饱满的线条轮廓造型就能感受到，大哥大的气场依旧还在。多幅式 AMG Line轮圈，造型上没有特别夸张，和整台车的外观气质比较搭。

全新S级的内饰设计灵感来源于室内建筑和游艇设计。数字和模拟豪华之间的碰撞诞生了这套室内设计，仪表板、中控台和扶手的浮雕塑造型也突出整体内饰的简约感。实体物理按鍵数量的减少也突出了内饰的科技氛围，搭配仪表板上部的亮面实木元素，拉伸内饰整体水平宽度。

发动机和变速箱配合怎么样？动力和上一代S500L是一样，但开起来可是有脱胎换骨的感觉。对于一台S级，好开一直是它的处世哲学，动力输出响应直接，还能做到连贯顺畅，总之深浅轻重都在你掌握之中。

油门踏板的脚感沉稳，整体非常符合D级的定位。不管是爆发力的表现还是发动机的运转质感，这台直列六缸发动机有着足够的实力接V8大哥的棒。这台直列六缸发动机运转时噪音控制到位，加速时的绵密感相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。

干万別忘了体验这几种驶模式，开起来感觉很不一样，最明显的差别就在动力输出响应上当然转向和悬架表现也有会不一样的敏感度。9AT偶然出现的夸张换挡动作成了明显的扣分项，因为这台车开起来其它方面都运转得太顺畅了，所以这点顿挫就特別会让人在意。全力起步，力道猛但姿态很稳，这就是“大佬＂的淡定。感应式伸缩门把手的加入，以及整车出色的空气动力学让全新S级取得了历代最低的风系数)。

前悬架结构方面和上代保持一致，为双叉臂的变种下叉臂分开成两根独立的连杆。除了车轮架均为锻造铝材质。为了实现大幅度的后轮转向功能，后悬架不仅在几何布置上做了更改，连前束拉杆与车轮架之间也改用转向节连接。

细碎振动和大的起伏都能从容应对，在保留些许路感的前提下，将舒适性狠狠地给拉满了。悬架的潓振表现直能用优美来形容坐在车里的人自然能够始终保持优雅。转向的阻尼感适中，指向性不算精准，但转动时的质感非常细腻，表现符合大家对S级的预期。

这辆车太能让人心平气和了，驾驶员可以沉浸在自己的驾驶空间，享受着旁若无人＂般的享受。后排乘客那就更不用多想了，一切都是那么地适合安心入睡。全力制动时车身姿态仍然够稳。大家觉得新款S级对得起豪华旗舰标杆的称号吗？欢迎下方留言评论