哪种油耗测试标准更靠谱？CLTC这把尺子量的更准吗？

哪种油耗测试标准更可靠？CLTC是统治者更准确吗？

续航里程一直是电动车最大的痛点。随着最近新的续航测试标准CLTC的出现，续航里程突破1000公里似乎不是很多电动车品牌的梦想。每天似乎都宣称新品牌进入了“1000俱乐部”。

那么，CLTC到底是续航里程的放大器？还是消费者购车时的重要参照呢？

首先，我们先看看其他两种续航测试方法：

NEDC，我们最熟悉的测试，也叫“新标欧洲循环测试”，然而，这个1980年出台的老标准，欧洲本土已经不用它了，今年它也正式退出了我国的测试舞台。

NEDC的测试方法过于理想化，与现在各种复杂路段的具体工况相对来说也过于简单，因此参考价值不大了：NEDC在测试过程中包含五个循环工况：4个市区循环加1个郊区循环（模拟）。一套完整的测试循环需要经历1180s，累计行驶里程11.04km，车辆的最高时速120km/h，平均速度约为34km/h。而具体的测试方法就是将车辆固定在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带动电机来模拟不同工况下的阻力，并在车头前放一台鼓风机来模拟当前车速相符的气流。在测试的过程中，会关闭例如空调、加热座椅等非行驶负载。不过不开空调的话，市区通勤续航里程基本和NEDC相差不大，而冬夏季节的空调一打开，那这续航里程就一波三折了。

WLTP，也叫“世界轻型汽车测试规程”，包含WLTC循环和测试规程，其中WLTC测试循环分为低速、中速、高速与超高速四个部分。一套完整的测试循环总共持续1800s，累计行驶里程23.3km，车辆的最高车速131km/h，平均速度为47km/h。车辆的最高速度，平均速度，最大加减速度以及加减速度频率，相比NEDC标准都有了较大提升，整体难度提升不少。为了能够更完整的再现驾车时的实际路况，该测试将燃料质量、环境温度、轮胎胎压等影响续航的因素都纳入到了测试范围之内，相较于NEDC标准有了很大的提升。因此 WLTC工况下的续航里程更接近实际续航里程。

2019年10月25日，专门为中国国情研发的《中国汽车行驶工况》正式发布，这一工况标准简称CATC，而我们今天聊的CLTC-P就是CATC当中的乘用车部分。据悉，为制定《中国汽车行驶工况》，项目组借鉴了WLTC、EPA等测试标准，并采集了大量数据，在41个代表性城市建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。

当然相信大家也发现了，CLTC测试过的车辆，续航里程相对其他两个的测试方法，均有不同程度的上升，这一点让大家对CLTC的质疑声很大。显而易见CLTC工况续航标准的最高测试车速为114km/h，平均车速为28.96/h，相比起刚提到的那两个续航标准的循环工况都要更低，并且CLTC工况续航标准有着长达23.33%/419秒的怠速工况时间，停止比例也比NEDC工况续航标准的24.93%/284秒更长。

其实，不同的汽车市场，不同的发展阶段，对应着不同的规矩，也许CLTC目前看来还不是最准确的测试方式，但作为国内自己研发的测试标准，还是希望他足够客观一些吧。

（文/淼 文中图片来自网络，如有侵权联系删除）