保时捷引擎盖开着怎么行驶？终于找到答案了保时捷PANAMERA 4 E-HYBRID TURISMO：高性能与实用性的结合

在讨论汽车时，很少混淆“性能”、“燃料经济性”、“广阔的空间”和“理想的家用汽车”。

如果将这些资产合并到车辆中很容易，那么所有制造商都会做到这一点。然而，保时捷通过Panamera的Sport Turismo版本解决了这一难题。请注意，我们用于测试的特定模型是2019版本（2020年会有一些外观上的更改）; 我们原定于今年早些时候开车。但是，大流行将这一情况推迟到了7月。那么，这就是我们的满足感延迟的故事。

Panamera的这种家庭友好型版本在多个层面上都令人惊讶。首先是性能，因为毕竟我们要与保时捷打交道。利用为勒芒24小时耐力赛而运行的保时捷918开发的技术，保时捷在该车型的引擎盖下滑行了2.9升涡轮增压V6发动机，该发动机自身产生了330马力的功率。它以14.1 kWh的电动机作为后盾，可产生相当于134 hp的功率，使您总共拥有457匹可用马匹。再加上巨大的516 lb-ft扭矩，您将获得一台能够以278 km / h的速度巡航并在4.5秒内从停车位升至100 km / h的机器。这些性能功能也不会使模型特别贪婪。在一周的混合测试中，大约有75％的时间花在高速公路上，我们设法将平均油耗保持在8.3L / 100 km。旅行车格式不仅美观，而且非常实用。在我的一周中，我两次出门骑自行车出行，只是放下后排斗式座椅，汽车完全吞没了自行车。向下折叠后排座椅可获得1,245升的可用空间。

有多种驾驶模式可供选择。E-Power模式是最环保的模式，当电池充满电时，您可以在40％的100％电动行驶范围内行驶。城市通勤或周末购物旅行的理想选择。

我们发现最适合日常驾驶的模式是E-Hybrid Auto，该模式介于全电动模式和运动模式之间。在这种模式下，系统仍然偏向于高效的电力驱动，但是当汽车需要电源或给电池充电时，它会迅速切换到V-6。还有一个电子保持模式，可让您保留电荷并在以后使用。

如此明智的决定使我们对一切工作到什么程度都印象深刻。如果不是因为转速表在汽油机安静地打开和关闭时上下摆动，那么您就不会对引擎盖下不断发生的复杂的机械或电动马达和汽油的关闭距离有任何了解。

关于Sport和Sport Plus模式的信息。当然，这些是指定用于提升脉冲的模式。使用它们中的任一个，这辆2,170公斤重的汽车突然感觉轻了很多。测试仪上可选的21英寸车轮紧紧贴在道路上；您需要保养一辆转速接近7,000 RPM的跑车。将8速变速箱置于手动模式可让您在方向盘后换档，并且旅行车成为真正的跑车，但有一个小例外：引擎盖下发出的交响曲没有达到标准。引擎仍然过于谨慎，对于V8的全部旋律，您不禁松懈。在我们行驶的几条蜿蜒小路上，我们测试了可选的后轮转向系统，该系统是对4WD的补充。您可以感觉到汽车的重量，但是Panamera毫不犹豫地牢牢地贴在道路上。

内饰与其他Panamera车型并没有太大区别，尽管当我们第一次爬入时，有一件事情令我们震惊。保时捷总是在汽车上放低座椅，但是这款Panamera Sport Turismo的座椅特别低。幸运的是，您可以调节座椅的高度。

内饰采用皮革装饰，雕刻的运动型座椅提供完美的驾驶位置。后排乘客几乎可以从相同的座椅格式中受益，并且与轿车（严格的4座）不同，Sport Turismo版本的40/20/40分离式后排在中间区域为紧急情况提供了一个小位置。仪表板以12.3英寸的信息娱乐屏幕为主，中控台充当带触觉控件的大型触摸屏。在仪表板上，“保时捷高级驾驶舱”仍然居中。我们喜欢测试仪上的大型平视显示器和全景天窗。

正如我们在一开始所说的那样，存在着一个完美的折衷方案。但这是有代价的，这确保了只有极少数人可以接近这种完美。测试车售价为168,415美元（可选）。请记住，这款Panamera 4 Sport Turismo电子混合动力车的底价为121,800美元。这意味着我们的测试人员要额外支付$ 47,000。就是这样