保时捷中国待遇怎么样？总结很全面速看!保时捷，何时才能收起你在中国的“施舍态度”

风波严重的保时捷品牌/图源：保时捷中国官网

最近保时捷着火了，火不是销量，不是自燃车，而是引起了中国车主的愤怒。

小编先把事件的前因后果给大家捋顺清楚。首先事情的起因，是部分购买保时捷的车主在4s店提车时被告知：“因为电动转向柱配件暂时缺货，先用手动转向柱替代，后期等部件到货后会给您免费补装。“结果这一拖，就拖到了现在，结果大家也都猜到了，保时捷并没有兑现当初的承诺。

手动调节方向盘和电动调节方向盘的区别/图片来源：太平洋汽车网

而就在上个月的月末，保时捷再次发布文件，以“通知”的口吻告知广大车主，因为缺少芯片，取消了之前承诺后期补装的计划；并且没有提前征求过任何车主的意见，自作主张仅以2300元代金券作为补偿。

需要说明的是，电动调节转向柱的选配费用是3万元，保时捷加装协议中写得清清楚楚，却企图用2千抵3万；本次涉事保时捷的主要车型有：卡宴Cayenne、Taycan、帕拉梅拉Panamera，以及少量的Macan。除了Macan的售价为五六十万元，其他车型的售价都在百万元以上。

品牌方的态度糊弄、敷衍、毫无诚意，让车主集体爆发，进行维权，这也让保时捷一时间成为舆论话题的中心。

保时捷，你摊上大事了

当然除了不信守承诺、投机取巧的补偿方案之外，令中国消费者不能接受的是，保时捷品牌在电动转向柱事件针对国内消费者以及国外消费者做法的区别对待，真可谓是“大型双标现场”。

受疫情影响，保时捷公司从去年开始取消了部分Macan、Panamera等车型的电动转向柱。但有国内车主发现，同样都是缺少芯片，可保时捷为北美市场配备了电子转向柱，后期芯片到位后，当地车主只需加装芯片即可正常使用。而且，保时捷提前给所有车主发送了邮件逐一通知，给予500美元作为赔偿，没有任何限制使用的附加条件。再来对比下我们国内车主的待遇，“只能用于售后的2300元代金券，并表示无法提供电动转向柱的加装服务。”

品牌方的冷漠态度让中国车主愤怒又心寒，明明是信任保时捷品牌才选择成为保时捷的车主，这一番“农夫与蛇”的操作可以说是毫无廉耻。因此在4月27日的晚上，保时捷官方新车“全新保时捷 Taycan Cross Turismo ”发布会的直播间里，涌入大批维权车主。直播刚开始不久，大量车主发布海量的维权评论，让直播间一时间乱了节奏。保时捷为了可以继续发布会，选择了关闭平台的评论功能。

保时捷官方直播时，车主霸屏刷礼物进行维权/图源：新浪网

即使关闭了评论，也阻挡不了中国车主愤怒的情绪。“才智超群”的车主纷纷改名为“保时捷还我电动转向柱”“保时捷销售欺诈”“保时劫老子2300甩你一脸”等，通过刷礼物的方式持续霸屏，场面豪横至极，让直播间再次陷入混乱之中。本来是新车上市的发布会到最后竟演变成车主维权大会，也真是前无古人！

保时捷官方微博在5月11日发布微博，图片是一张超跑的照片，并配文“不失经典”，不出意外地又遭到了网友的嘲讽。小编尝试在国内知名的短视频软件中搜索关键词“保时捷”，搜索结果中除了媒体对此事件的报道外，最“吸睛”的就是国内汽车行业的“大咖”——汽车自媒体、车评人。

可以看出这次保时捷的“减配门”，让国内车评人空前绝后地团结，一致联手为国内车主维权、讨说法。甚至有汽车测评博主在“减配门”之后，立即将自己的保时捷汽车卖掉，并表示再也不会购买保时捷品牌旗下任何一款汽车；这种坚决的态度也是让很多网友纷纷点赞。

姗姗来迟的解决方案，自相矛盾，自取其辱

5月13日保时捷品牌官方再次回应，针对此事件保时捷总部和保时捷中国组成了特别工作组，并且高度重视。与相关供应商也进行了深入探讨，对未来配件供应和生产重新分析整理，会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。终于受不了舆论压力的保时捷（中国）官方不得不发布“致车主的一封信”。这封信里就“电动转向柱改为手动调节转向柱”事件作出说明。但对这次的回应消费者纷纷表示不能接受，毕竟“卖惨”不是解决问题的好方法。

根据车主在网上的爆料，现有近两百名车主联合起诉。根据线上投诉平台数据显示，保时捷减配相关的投诉量已经超过上百个。

保时捷5月18日发布的最新解决方案/图片来源：保时捷中国官网

5月18日，车主们的数次维权换来了“减配门”的最新进展；保时捷品牌方拿出了最新的解决方案，表示针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。初步预计，该服务将自2022年第三季度起分批启动，鉴于目前全球半导体供应极度紧缺的情况，整体恢复工作会持续一段时间。对于最终没有恢复相关功能的客户，保时捷将充分考虑这些客户的诉求，提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务。

目前大多数车主不认可此解决方案，在车主们看来，保时捷想用最短的时间安抚车主情绪，阻止舆论蔓延，可这样“模棱两可、漏洞百出”，实际的问题得不到解决，试问谁可以接受这样的解决方案？除此之外，品牌方之前的行为失去了很多车主的信任，现在再次给出承诺是出于无奈，等事情风波过去，谁知道保时捷会不会单方面取消，再次恢复只给补偿2300的代金券。

目前该解决方案存在巨大争议，这次是否会是保时捷品牌方的最后一个解决方案，还需持续关注。

保时捷的纠纷，背后关乎的是每一个消费者今后的权益

让国内车主诟病的不只是品牌方的“双标”表现，还有保时捷对待中国消费者的态度，傲慢、怠慢、不在乎。而品牌方肆无忌惮这样做的原因，无非就是觉得中国消费者好糊弄，或者说“人傻钱多”就是中国高端消费者的标签，对待中国消费者的补偿就像是在施舍。的确，对于大多数人而言，保时捷减配可以说是毫无关系，毕竟保时捷不是生活必需品，不需要人手一辆。看似与大多数无关的事，可背后却是被品牌方明目张胆歧视的中国消费者。

对保时捷而言，中国市场的重要性不言而喻。先来看一组保时捷官方给出的数据，从2015年开始，中国市场占据了保时捷全球销量的32%。2021年保时捷全球累计交付30余万辆，其中中国市场累计交付9.6万余辆，同比增长8％，并且中国已经连续7年成为保时捷品牌全球最大的单一市场。

就在今年3月，保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾公开表示：“中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为其亮眼的销售数据，更重要的它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。”很显然保时捷现在的做法无疑是打了麦思格一巴掌，中国消费者反馈给品牌方如此亮眼的数字，傲于全球的排名，你们却连最基本的尊重都不留给中国消费者。

这已经不是中国消费者第一次遭受这样的对待了，比如曾经的大众帕萨特“A柱门”事件。品牌方的双面态度的确可憎可气，但消费者背后的法律约束和维权意识是否应该加强，这事关每一个你我他作为消费者今后的权益，除了需要一个健全的监管制度来规范市场保护权益之外，每一个消费者能够挺身而出也同样重要，要敢于对不公平对待和侵犯消费者权益行为说不。“爱买不买”的态度，到最后只能是“搬起石头砸自己的脚”。

文/尹诗淼