保时捷gt3怎么放炮看这里!992 GT3会是最后的自吸911吗？这是它最后的倔强

“我和我最后的固执紧握双手，永不放手。下一站不是天堂。即使失望也不能绝望！我和我骄傲的倔强。我在风中大声唱歌。这次我为自己疯狂。就这一次，我和我的固执。”这首歌词是大家都熟悉的吴越川《倔强》的歌词。

没错，这段歌词讲的，就是全新的911 GT3（992）！

随时间关系，越来越严格的环境法规，使得不少的高性能高转速自然吸气发动机走向了末路，911也随市场变化不得不走向涡轮化。但是高转速自然吸气拉高转速带来的那种天籁之音，是涡轮车无法给的。涡轮车原地增压放炮的声音，也没办法代替高转速自然吸气随加速拉高转速带来的那种音乐般的激昂乐趣。

目前，GT3确实是保时捷911家族仅存的自然吸气车型，虽然我们真的不能确定全新的992 GT3是否为自吸车型的绝唱，我们更不能确定最后一代自然吸气911什么时候跟我们说再见。但是小编我相信，这应该是自吸“青蛙”最后的倔强了！它在风中大声的唱，为自己疯狂……

经典的蛙眼大灯，与引擎罩、前杠的线条水乳交融，散发着90年代的993 911的味道。小编推测这个设计应该是向993车型致敬之意吧。而且这“青蛙嘴”也张得更大，比起上一代991车型更加凶悍。前行李箱盖上的开口想必是为了提升空气动力学而来。

图中绿色车型为993 911 Carrera RS

车尾的设计相对于991车型，最大的变化莫过于那醒目的长条贯穿式尾灯。相对于前几代车型，菱角分明的青蛙后腿肌肉线条，在992上显得略微柔和。风骚的高转水平对置发动机声浪，从中置的双出排气口出来。

虽然车子大范围采用碳纤维套件，例如车顶也是碳纤维的，整车强度也有所提升。但是PDK车型车重相比上一代车型还是重了5 kg。

另外，尾翼的样式也有很大变化，变为了现时赛车比较流行天鹅颈尾翼（Swan Neck Wing，台称为悬挂式尾翼），与鸭尾形成对流，相对991 GT3提升约50%的下压力。至于尾翼是手动还是电动调节，我们还不得而知。

新车的座椅大面积采用Alcantara翻毛皮装饰，中控台视觉整体有所与时俱进，也更加的简洁大气，仪表盘采用了液晶显示屏。但唯独没变的，还是那个传统档把（别忘了，其他911车型是电子档把）。为了更好的性能表现，保时捷特地为此研发了轻量化地毯。

另外，对于要求较高的头号玩家，可以选装Clubsport套件包，里面包含6点式安全带、防滚笼。可用于赛道日。

图为Clubsport套件防滚笼

相信万转的表底，随着拉高转速，像音乐一样迷醉你。当意识跟车子融为一体，随时随地奏响悦耳的战斗交响曲。另外，驾驶员（车手）可以通过方向盘调节三种不同的驾驶模式，分别是Sport（运动）、Track（赛道）、Normal（常规）。

另外992 911 GT3的底盘系统也做了升级，前悬挂采用性能控们最喜欢的双叉臂式独立悬挂，转向反应相对于991车型而言不仅更快，在过弯极限方面必然会比991更胜一筹。另外轮胎装备了米其林Pilot Sport Cup 2，尺寸为前255/35 R20，后轮为315/30 R20。对条件要求高的也可以选择Cup 2 R。

另外，刹车采用了前后双路打孔通风盘式刹车，前轮为6活塞（直径408 mm，厚34 mm），后轮为4活塞（直径380 mm，厚30 mm）。

动力方面，全新的992 911 GT3搭载4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，多喉直喷（每一个气缸配单独的节气门），喷油压力也从上一代的200 bar提升至250 bar，最大功率达到375 kW（510 PS），最大扭矩为470 Nm。发动机红区为9000转。

992 911 GT3的0 – 100 km/h加速时间为3.4秒，极速为320 km/h。变速箱方面将匹配6速手动变速，以及7速PDK双离合变速。小编预计国内应该只引进PDK的版本。值得一提的是，992 911 GT3在纽博格林北环赛道的成绩为6分59秒927，比991的7分12秒快了13秒。

另外，新车将会提供14种配色方案，车子除了新增加鲨鱼蓝（Shark Blue）配色以外。还有6种金属色，3种特殊色（看清楚，如加上鲨鱼蓝则为4种），4种标准色，9种定制涂装。还可以选择跟车身颜色一样的颜色拼接内饰。

992 GT3提供14种颜色供大家选择

不过对于车主而言，买车以后，提车还得等3个月，预计今年5月将正式交付给头批购买的车主。

写在最后

虽然从发布会上，小编得知保时捷声称不会将911转电动化，会转向更干净更高效的新型燃料，这是个利好消息。至于保时捷911家族的GT3，未来是否走向涡轮化还是个未知数，但相信992世代的911，将是“老骨头”们最后的机会，更是高转速汽油机“最后”的倔强了！如果有机会能试驾这台车，我们一定会给大家做一期精彩的深度试驾。