【本田积碳一般是怎么弄】猛轰油门真的可以清除积碳？浅谈发动机积碳的产生原因与清理方式

很多汽车朋友总是担心汽车的碳积累，这几年随着一些汽车维修用品的推进，碳积累逐渐被妖魔化，所以长期低速行驶会不会产生碳积累？猛吹加速器高速能消除积碳吗？碳积累会损害发动机吗？燃料宝如何消除积碳等这种问题越来越多，更多的车友对积碳陷入恐慌。(这是莎士比亚的作品。)。

也许朋友们会问如何避免碳积累。答案是碳积累的发生是不可避免的。无论是长期低旋转运行还是长期高速运行，都无法避免碳积累。(阿尔伯特爱因斯坦，碳、碳、碳、碳、碳、碳、碳、碳)什么是积碳？积碳其实是有机物或无机物没有完全燃烧的产物。普通燃料，如汽油和柴油是有机物，现实中燃料的100%燃烧是不存在的，因此积碳是不可避免的。新发动机点燃十几秒钟，就已经产生积碳了！

碳积累很可怕吗？会损坏发动机吗？

碳积累有多可怕？还是那句话，不要妖魔化积炭！积累碳就像人身体里的杂质，谁敢说自己身体里没有杂质？杂质会伤害身体吗？杂质不断堆积，最终会对身体造成伤害。例如高脂血症。积累碳也是一个道理。不断产生的碳会逐渐累积，导致发动机出现问题。当然，这个累积过程很慢。长距离高速汽车长期不清理碳也不是问题，所以不需要经常清理碳。没必要浪费钱！

碳长期堆积会产生什么结果？碳的长期积累最直观的是缩小燃烧室。如上图所示，活塞到达商店点后，形成顶部和燃烧室，燃烧室就那么小的空间。如果活塞和缸壁上覆盖着厚厚的积碳，岂不是相当于缩小燃烧室吗？等量的混合物在已经减少的空间内燃烧，产生的压力和温度可能更高，直接导致爆震的发生。这也是为什么部分10多年的旧机器容易出现爆震问题的原因。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)其他问题也存在，我就不一一详细说明了！

猛吹加速器高速能消除积碳吗？

猛吹加速器高速能消除积碳吗？答案是有清除效果，但效果不好！要明白，效果和效能是完全不同的概念。大蒜可以杀菌，但效果远不如抗生素。为什么说高速除碳效果不理想？因为操作方式不符合当今主流车辆理念，加速器除碳原理是什么？事实上，发动机在高速速度下产生的振动能使附着在气缸壁和活塞上的积碳尽可能多地晃动，从而动摇多少？好像没人能回答！

操作也很困难。这种高速速度不是头脑发热，而是长时间保持高转速。(即使没有红线，至少3、4千转，发动机振动不强。)，至少持续十几分钟。(自动挡用那边的语言拉高速，避免超速。)今天的汽车朋友普遍怀着过分爱车的心这样玩，你觉得可惜吗？因为一些汽车朋友甚至认为3000转会伤害汽车。从加速器中去除碳是几十年前汽车后市场不完整，缺乏有效的碳去除方式的时候。

一种不是办法的办法而已，最早源于飞机发动机的除碳方式，但飞机发动机震动多强烈啊！

错误的轰油门方式

正确的轰油门方式是持续保持高转速运行一段时间（转速最好相对稳定），而错误的就是把偶尔的一次地板油当成正确的方式；就像某些车友认为频繁地给几脚大油门就能除碳了？因为突然猛给油门，发动机负荷瞬间放大，系统必然会判定驾驶者需要更多的动力，则会加浓喷射燃油；咱们保持匀速行驶时，空燃比一般会保持在14.7附近（不是最大空燃比，仅仅是理想空燃比），这个混合气浓度依然还是会产生积碳、但相对要少一些！

猛给油时导致系统加浓喷射，因为过量空气系数为0.88时的混合气产生的动力最好（书本上称0.88时的混合气为功率混合气），猛给油过量系数降低，就会导致空燃比从较理想的14.7附近降低至12.9附近，混合气浓度放大；空燃比14.7的混合气都没办法完全燃烧，那么空燃比12.9的混合气是不是更不容易完全燃烧了？答案是肯定的，混合气浓度越高，不完全燃烧越明显，产生的积碳也就越多；所以随意地猛踩油门、地板油（非持续高转速）只会让积碳越来越多！

长期低转速运行积碳会不会很多？

长期低转速行驶会不会导致更多的积炭？这个问题要分两方面去说

1.长期偏低转速匀速工况。

1.经常在低转速扭矩不足时猛给油提速。

第一种工况并不会导致积碳产生更多，各位也都知道现在变速器挡多、传动比范围比过去大很多，再加上涡轮增压机高扭矩特性的加持，基本不存在过去120km时速、5000多转的现象了，日常工况转速1700-2500左右的范围，大部分车型在2000多转时都能达到120km（部分5速手动另当别论），所以现如今正常用车基本不存在高转速！

也就是说路面上绝大多数汽车都是在低转速区间运行，那么积碳会不会产生更多？其实并不会，积碳产生的多少关键在于混合气的浓度，也就是空燃比的大小；空燃比保持理想状态，转速低点有什么问题呢？比如保持120km、2000转匀速行驶，空燃比就在14.7附近工况理想，积碳产生量就很低，所以转速的高低并不是积碳增量的关键，关键是能否长期保持较理想的空燃比，所以想让发动机积碳少，长期匀速行驶就够了。都说总跑高速的车子积碳少，为啥？因为高速公路更容易保持匀速行驶啊

而第二种情况总在转速较低时猛给油提速则容易导致更多的积碳产生，这种问题多发于手动挡车型（自动挡车型几乎不存在），因为一些朋友对省油认知有偏差，总觉得只要压低转速就能省油，经常高挡低拖且车子提速时还不降挡（也可能是不熟练忘了降挡），因为车子提速需要发动机输出足够的功率来推动，功率=扭矩（每循环喷油量）*转速，提速时转速不够，系统为了确保输出的功率还能维持汽车加速，就只能增加喷油量来放大每循环的输出扭矩！

简单理解就是单次做功少，可以用更多的做功次数来保证输出功率；而做功次数（转速）减少，为提升功率就需要把每次做功放大（喷油量增加），而此时恰恰挡位高、转速低、节气门开度小、进气量不足，又会造成混合气浓度的提高，不完全燃烧变得更加严重，积碳也就会更多的产生；所以匀速行驶转速偏低没啥事，但需要提速时该降挡就降挡，别吝惜那点转速，高挡位提速扭矩不足导致扭矩负荷增大，随之而来的就是混合气浓度的上升！

燃油宝到底有没有效果？

燃油宝有效果，但没有宣传的那么灵验；所以广大车友对于燃油宝的效果还是要理性看待为好；其实鄙人不愿意谈燃油宝，只是有些产品效果宣传做得太过，比如有效清除进气道、进气门背面的积碳之类的话术？现在遍地直喷发动机，燃油宝是混在汽油里的，也就是说只有汽油喷到哪、哪里才存在被清洁的可能，直喷机的喷油嘴在缸内，怎么可能把燃油喷到进气门背面、进气道、节气门上呢？

所以对待燃油宝要理性，不要太期待它的效果有多好，车辆手册没有要求定期使用的没必要刻意尝试；现在除碳方式那么多，每隔几万公里清理一下即可！至于油站推销的建议别买，真想用就用那些大品牌产品；至于加油员的推销话术如“油箱压力大，这是积碳多的表现”，“排气管有碳黑，这是积碳多的表现”等等，都属于忽悠！汽油会挥发，行驶后的油箱温度高、油箱内产生汽油蒸气太正常了，与积碳有什么关系？

至于排气管上有积碳只不过是直喷发动机的普遍现象，因为直喷机直接把燃油喷在燃烧室内，没有歧管中那么大的空间，所以在偏低温时燃油雾化不理想，这时油门如果再给大一些，就会加剧这种现象；所以直喷车排气管有积碳太正常了，即便是新车在低温冷启后猛轰油门也会冒黑烟；总而言之积碳是内燃机伴生产物，只要机器运行、积碳就会源源不断地产生，不必太当回事；而减少积碳的方式就是多匀速行驶、不要频繁大脚踩油门、尽量少怠速！