保时捷新款卡宴手机怎么放看这里!保时捷全新一代 Cayenne

今天给大家带来的是保时捷新一代的卡宴。

其实第三代卡宴已经不是一个特别新鲜的车型了，你在马路上可能已经见过好N次了，所以今天不打算再赘述这个车的方方面面，而是像说说全新一代卡宴有什么不同之处。

首先可能会让新卡宴车主们不太满意的一点就是车头实在是和上一代车型太像了，作为一台保时捷，车主们更加愿意让人们一眼就看出这是一台全新车型，而不是通过一些细节来分辨新款和老款。侧面的尺寸和整体轮廓同样和上一代车型没有太大的区别，而作为一台运动化SUV强烈建议大家选装21英寸或者更大尺寸的轮圈，虽然这样选装的最低成本也要43800块，不过只有更大的轮子才能匹配保时捷应有的气质。

尾灯使用了来自于Panamera的贯穿式的样式，外观上总算有一点能让人一眼看出这是一台全新一代卡宴。

来到车厢，仍然是熟悉的味道但是用了不同的配方。仪表盘依然是经典的五筒式，换挡杆附近仍然有大量的按键，还有两个非常粗壮的握把，这都是卡宴非常经典的元素。但是仪表盘只有中间的大转速表是物理的剩下都变成了液晶显示，换挡杆附近的按键也大多变成了触控式的，不过带有物理的回馈。中间多出了一个12.3英寸显示屏，这些变化都让我非常满意，毕竟这是在2019年都需要花费100万以上来购买的时候，我需要它看起来更加酷炫一些。

还让我不满意的是这台车没有选择真皮的中控台，已经花到这个价钱还是需要一些大真皮的。前排的储物空间也不够丰富，中控台有两个杯架之外能放手机的地方都没有。之前也提过新款卡宴整体尺寸没有什么变化，轴距甚至完全没有改变，所以还是后排空间以及后备箱空间和老款是没有什么区别。

开起来，动态驾驶方面保时捷似乎从来没有让人失望过，今天这台是最入门的卡宴，新换的3.0T涡轮增压发动机，340马力450牛米，六秒出头的加速成绩也能完全满足你对这个尺寸百万级SUV的期待。如果你还想再快一些的话，你还能多花30万去买2.9T的双涡轮V6发动机，就是奥迪RS4和RS5上的那台发动机，会比这个多出100马力。而至于更高的卡宴Turbo价格会翻番到550马力的动力，可能那个动力那不是正常人所需要的，所以我还是比较推荐你就买个入门版本的3.0T V6的发动机。

匹配的是非常熟悉的8AT变速箱了，这个变速箱在大部分情况下让你忽略它的存在，不过这是保时捷，方向盘下有两个硕大的金属质感的拨片。但是在普通市区行驶的时候它会非常的注重燃油经济性就是它的转速会非常低，这个时候动力响应不会太好，因为会有一个踩油降挡等涡轮的过程，所以比较建议去开运动模式在低速的时候能解决这个问题。

底盘方面，保时捷会给你提供非常丰富且昂贵的选装件，比如说保时捷的动态底盘，主动的防侧倾系统以及后轮转向，而今天的这台车通通都没有，所以现在开着的是一台最基本的卡宴的底盘，不过即使这样，你会发现这个车在舒适性和运动性上已经找到一个非常好的平衡，并且还能提供两级的悬架软硬的调节。

新一代卡宴的越野模式，在公路上它有三种不同的模式，而在越野中它有四种模式，而在最强的岩石模式下它同时锁上中间和后桥的多片离合器的差速锁。

保时捷卡宴没有宝马X5或奥迪Q7那巨额的优惠幅度，也没有路虎发现5那七座的大空间，甚至也没有玛莎拉蒂Levante那动力的排气，但是它有的是在拥有同级最强大公路行驶能力的同时，也没有牺牲了豪华品牌应有的舒适性，在能给你跑车化驾驶乐趣的同时，也能带你去到更崎岖的诗和远方。