关于保时捷卡曼怎么调节音量，你需要知道这些2020保时捷卡宴双门轿车，外观更时尚，价格更高的卡宴

2020年款保时捷卡宴(Cayenne)双门跑车迟早会问世，这是不可避免的。

多年来，就在保时捷(Porsche)袖手旁观之际，其他德国汽车制造商也在销售带有“双门轿跑”(coupe)标志的坡顶版豪华suv。宝马(BMW)以基于x5的X6拉开了这一趋势的序幕。然后，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)从GLE推出了GLE轿跑车，奥迪(Audi)从Q7推出了Q8。

尽管从历史上看，这类车型的销量一直远超其屋顶更高的前辈，但广泛的平台共性带来了可观的利润。在汽车制造领域，“双门”suv很容易赚钱。因此卡宴轿跑车正是它看起来的样子:在2019年首次亮相的非常成功的第三代卡宴的基础上，对其进行了轻微的修改和改装。

从任何严格理性、左脑思维的角度来看，卡宴轿跑都毫无意义。它比卡宴更贵，空间更小，容纳的东西也更少。和所有这些低顶suv一样，卡宴轿跑是一款右脑的情感游戏，它利用了外观。然而美学是主观的，我们将把它留给你来决定是否它更蹲的比例是一个改进。

所有卡宴排列共享一个基本的铝和钢结构和悬挂布局与公司的同事奥迪Q7和Q8，宾利Bentayga和兰博基尼Urus。在创造卡宴跑车从卡宴，保时捷削减0.8英寸从车顶线和角度挡风玻璃和后玻璃更尖锐。尽管外观更加光滑，卡宴轿跑车的空气动力阻力并不比卡宴好，尽管它的前部面积比卡宴略小。

后挡泥板膨胀0.7英寸，以涵盖新的后轮，增加后履带宽度相同的数额。与卡宴不同，所有卡宴轿跑车都配备了固定的全玻璃屋顶作为标准。喜欢不透明屋顶的买家可以选择碳纤维屋顶，这是可选方案的一部分。根据修剪水平的不同，这款套装可以减轻39到48磅的重量，为购买者省下不少钱。稍后会详细介绍。

由于车顶的技术，后座的净空空间通常会在SUV“轿跑车”的制造过程中丢失。但由于保时捷将卡宴双门轿跑车的后座降低了约一英寸，即便是6英尺高的乘客，仍然有空余空间。卡宴的一些“体育场风格”后排座位的位置在改变中丢失了，然而，卡宴轿跑车的后侧玻璃面积明显小于卡宴。双门轿跑车型为买家提供了两个或三个位置的后座选择。

卡宴轿厢的货运量为22立方英尺，座椅向上折叠，货运量为54.3立方英尺。与标准卡宴轿厢相比，卡宴轿厢的货运量分别为5.2立方英尺和6立方英尺。

在发射基地，S和涡轮发动机将提供三个平衡级，所有这些主要由他们的发动机来区分。卡宴车模型与辣椒没有变化——分享他们的动力系统基础模型使用一个3.0升single-turbo V6(335马力,332磅英尺的扭矩),S模型有一个2.9升twin-turbo V6(434马力,406磅英尺),和一个4.0升V8 twin-turbo(541马力,567磅英尺)驻留在range-topping涡轮模型。全部配备八速自动变速器和全轮驱动。

保时捷表示，基础卡宴轿跑速度将在5.7秒内达到每小时0-60英里，S型加速一秒，Turbos型加速一秒。限制重量开始为4,663磅的基础模型，4,725磅的S和5024磅的涡轮增压。涡轮增压的额外重量并不全是由于其更大的发动机，因为它也配备了更豪华的标准。

卡宴轿厢基本上是完整地从卡宴升起的，卡宴轿厢是一个非常诱人、迷人和舒适的地方。空间是现代和全面丰富的外观。尽管车顶线较低，但前舱的净空很大，前舱的能见度并没有明显下降。巨大的后顶棚柱子严重遮挡了你身后的景色，但备用显示器是我们遇到的最好的之一。它确实使眼睛向前移动的操作发生反转。

触摸屏的锐利显示和快速响应非常棒，在平铺功能时，宽阔的景观布局非常有用。它的众多菜单需要一个适应的时期，但它是相当直观的整体。我们唯一抱怨的是触控式中控台按钮，它需要太多的浏览时间，而且在触摸触摸屏时很容易在不经意间触发。同样，新用户也会把缩放旋钮误认为音量控制。

当然，保时捷也有很多技术神奇的功能。它们包括主动稳定杆，后轮转向，空气悬架，电控后轮差速器和全轮驱动。他们一起做了一个惊人的有效工作，说服大型SUV通过快速，紧张的角落。它动作敏捷，紧紧地贴在人行道上，就像给了它一个熊抱，但你永远不会忘记你驾驶的是一辆又重又高的车。不过，就像运动型suv一样，卡宴(Cayenne)在Urus和阿尔法罗密欧(Alfa Romeo) selvio Quadrifoglio之后，也不甘落后，愿意改变方向。

卡宴轿跑车急切地转向角落与最小的车身滚动，特别是轻型V6车型。当配备了可选的主动稳定杆(保时捷语中的PDCC)，甚至有更少的松弛。同时，转向速度快，重量轻，锋利。我们驾驶的涡轮有一个突然转向反应的权利偏离中心，我们最初归因于可选的后轮转向系统。然而，这一特征在我们驾驶的后转向基础模型中没有被观察到，所以你可以想象一下。

保时捷表面涂层制动器(PSCB) -涡轮增压标准;可选在较小的修剪-是一个较大的制动系统，处理阀瓣表面硬质钨卡宾枪，大大减少灰尘。虽然这个概念很有趣，但我们发现，为PSCB调整刹车踏板并不像传统刹车那么容易(甚至可选的碳陶瓷刹车)。踏板顶部的反应是跳动的，当你慢慢停下来时，会越来越抓人。就像碳陶瓷刹车的进化，也许PSCB在未来的一代会达到成熟，但它还没有达到。

基本型的3.0升V6发动机可以毫无怨言地移动基本型。它以一种日常的方式工作，从不感到压力过大，也不特别喜欢运动。与基本型发动机相比，S型2.9升双涡轮增压V6发动机在日常驾驶中并不比基本型发动机紧迫得多，在低速行驶时更有可能熄火，但当你给它动力时，它的冲击力明显更大。这是一个更热情的引擎，更好地匹配底盘。

涡轮没有这种含糊不清的地方。以惊人的力量和排气说明宣布态度，涡轮意味着业务。在所有的转速都有轻松的推力可用，如果你打算踩油门超过半打秒，你将需要大量的前方道路。这是正确地快速。它也是昂贵的。它的底价比比它低一级的S型贵41500多美元。公平地说，涡轮作为标准配备的功能，是可选的，对较小的修剪。

轻量的运动包，包括碳纤维车顶，还网您锻造的22英寸车轮，一个合成绒面革头衬和方向盘加上漂亮的houndstoopatterned布在座位上。卡宴涡轮跑车模型配备了这个包也获得一个运动排气。在你看到它14440美元的标价之前，这个套餐听起来都很棒。售价9080美元的碳陶瓷刹车也是如此。

像这样的选择是有点愚蠢的大和魁梧的卡宴跑车。然而，也有人认为，轿跑车买家天生就没有卡宴买家那么务实，因此保时捷提供如此琐碎的套餐或许是明智的。像“适应性巡航”这样普通的东西只要2000美元就能买到，这可能会让更多的人感到惊讶。卡宴轿跑车起价76,550美元，比标准卡宴贵约10,000美元。S Coupe起价89850美元，Turbo起价131350美元。

尽管人们很容易对卡宴双门跑车嗤之以鼻，但它——就像卡宴双门跑车的前身一样——无可避免地是一款精致而精致的汽车。它将大量的技术整合成一个非常有能力的整体，提供广谱人才，这将是任何汽车制造商羡慕的。如果你是一个左脑思量者，你可能会对卡宴跑车的存在感到挠头。如果是这样，你也不是目标买家。这三款车都将在2019年秋季进入保时捷经销商的视野。