保时捷尾箱灯怎么关掉了看这里!保时捷帕拉梅拉4S E-Hybrid Sport Turismo：方方正正的后尾箱

这辆强大的插头混合拖车几乎检查了所有的箱子。

从理论上讲，保时捷 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo似乎应该是现代家庭的完美汽车。毕竟，它似乎是所有可能的现实中最好的：不仅是一辆带有宽敞后部和四轮抓地力的旅行车，而且是该品种的一个特别苗条的例子；不仅是一辆功率超过 500 马力的保时捷，而且还使用混合动力系统来实现这一目标，这也使它能够提高经济型汽车的效率数据。

汽车的名字暗示了所有这些复杂性，这个名字似乎足够长，足以构成一整节圣经经文。4S表明全轮驱动的存在和汽车在范围中间的状态，介于愤怒的涡轮增压和型号名称后缺少字母的不起眼的基础汽车之间。E- Hybrid——这个名字对于非保时捷爱好者来说似乎是多余的——意味着这是一种插电式混合动力车型，能够进行短程纯电动操作。而运动赛车简直是Zuffenhausenwort为“旅行车。

但每一辆保时捷——无论是 911、Macan还是赛车——最终的目标都不仅仅是其零件的总和。要真正成为保时捷，汽车需要以一种特殊的、直观的方式与其驾驶员进行交流——这种方式似乎与将如此多的主题（和动力总成组件）拼凑在一起的概念背道而驰。因此，我们花了几天时间使用 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，看看它是否符合所有这些期望。

Panamera 4S E-Hybrid 的动力系统是一个复杂的奇迹

4S E-Hybrid是2021年的新车型；在此之前，您要么不得不满足于动力较弱的 4 E-Hybrid，要么必须掏钱购买 Turbo S E-Hybrid。为了在它们之间取得平衡，保时捷将其双涡轮增压 2.9 升 V6（您也可以在奥迪 S6 和 S7 以及大众集团的其他产品中找到）与一台由后置锂电池驱动的电动机相结合。离子电池组。总最大输出功率：552 马力和 553 lb-ft 扭矩，与现已停产的 Panamera Turbo 大致相当。

拥有 134 匹马和 295 lb-ft 的电动马达，即使以每小时 80 多英里的速度行驶，其动力也足以让 Panamera 独自行驶——尽管由于汽车的整备质量为 5,042 磅，它并没有那么快。然而，在电动模式下踩下油门踏板，石油就会赶来救援，以防万一您需要突然逃离 50 度 90 度的自升式推土机皮卡的路径。

假设电池电量充足，E-Hybrid 以 EV 模式启动；如果它没有足够的电力单独移动超过几百码，它会默认为混合动力汽车，它提早升档并尽可能多地靠在电动机上，尽早使 V6 静音，并且通常在低速下负载，让电动机一次接管甚至几秒钟。这可能有点令人不安——感觉更像是将汽车置于空档并关闭钥匙而一开始仍然在滚动——

不过，将驱动模式拨盘调至 Sport 或 Sport Plus，燃气发动机就会唤醒并保持这种状态——或者在 Sport Plus 的情况下，会注入三杯浓缩咖啡。此外，就像在 Cayenne E-Hybrid 中一样，拨打更具运动性的驾驶模式也会以惊人的活力为电池充电。

这辆保时捷可能是一个更具参与性的冲刺

然而，所有这些复杂性确实是有代价的——它是在驾驶乐趣商数中的。在直线上，4S E-Hybrid 是它所建议的螺栓。拨打发射控制导致发射，我的对接仪表读数表明很容易匹配保时捷声称的 3.5 秒 0-60 英里/小时的运行，并且发动机和电机协同工作，加速时感觉既快速又激烈出转弯或经过较慢的交通。

（不过，这听起来并不是特别愤怒；我的测试仪使用的是运动型排气管，而不是运动型排气管，根据我的经验，为后者多花 $TK 美元是值得的。）

但是，增加了汽车的复杂性和重量，这意味着当它通过角落或真正将其拉出时，从车轮后面感觉不太自然。总有一种感觉，动力系统正在计算发展其动力的最佳方式，这使得驾驶员和乘坐之间的脱节。此外，电池增加的重量是微妙的，但它肯定会使汽车在鞭打时感觉不那么敏捷。在大多数缺乏保时捷直接转向和敏锐反应的汽车中，您可能不会注意到 – 但在这里，您会注意到。

但数字不会说谎——4S E-Hybrid 确实因其重量和动力而返回了不错的里程数。在 110 英里的驾驶过程中，我平均每加仑的四舍五入误差不到 30 英里。一方面，这确实涉及充电停止，让我可以行驶约 13 英里；另一方面，整个路线涉及的驾驶范围很广，包括一些高速高速公路时间和近一个小时的充满神韵的后路攻击。

Panamera Sport Turismo 内饰仍然是驾驶者的好去处

如果您看过自 2021 年更新后的任何其他新款 Panamera，您就会看到 4S E-Hybrid Sport Turismo 的内饰。就像保时捷的方式一样，您可以按点菜方式加载豪华选项，或者如果您不关心这些事情，则选择精简。我的测试车

Sport Turismo 的车顶线条在空间方面带来了两个主要优势：后部的头部空间更大，后备箱的空间稍大。我们在这里谈论的是少量：例如，货物空间从 14.3 立方英尺甚至 15 立方英尺。（如果这些看起来很低，请知道 E-Hybrid 的电池切入货舱；非混合动力 Sport Turismo 的体积为 18.3 立方英尺。）

然而，更重要的是，Sport Turismo 的四四方方的货舱比快背 Panamera 轿车的长、宽和低的行李箱更通用。如果你不介意偶尔挡住你的后视镜，你可以把足够多的袋子堆得很高，以支持可以容纳四个成年人的长周末或短假。（第二排的中间座位是 a）可选的和 b）即使它在那里也不推荐给人类。）

它不是完美的汽车……但它可能是完美车库的一半

如果您的生活中只有一辆车的空间，并且您想要一种既能带来非凡的驾驶乐趣又能作为舒适的日常驾驶者的东西，那么 4S E-Hybrid 就不适合了。Panamera GTS可以说更胜任这个角色。虽然它的功率有所下降，但缺少的四分之一吨的质量在很大程度上平衡了直线上的赔率，并使其轮流变得更有趣，它甚至在高速公路上获得了令人惊讶的良好燃油经济性。（此外，相比之下，V8 的轰鸣声使 V6 的发动机音符听起来像约翰迪尔的冷风。）

也就是说，如果你有两辆车的空间——比如说，正如我们很多人可能会想到的那样，一辆用于工作周，一辆用于周末娱乐——4S E-Hybrid 可能是理想的选择。它足够高效，您可能在通勤过程中很少使用汽油，并且足够舒适以离开您，但仍然能够将三叶草变成嘉年华游乐设施，让您很高兴您选择走风路回家。然后，到了周末，您可以乘坐911 GT3 Touring / Ferrari F8 Spider / Mazda MX-5 Miata / Ford Bronco去玩。听起来像是一个计划，对吧？

2021 保时捷 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo

基本价格/测试价格： 118,650 美元/141,710 美元

动力总成： 2.9升双涡轮增压V6+17.9千瓦时锂离子电池+电动机；八速自动；全轮驱动

马力： 552

扭矩： 553 磅英尺

EPA 效率：电动模式下 50 mpg-e/燃气模式下 22 mpg

座位：四个，实际