关于保时捷卡宴的后座怎么放倒，你需要知道这些Cayenne和911如何兼得？买台Cayenne Coupé行吗？

[爱卡汽车试车原创]

保时捷于2002年发布了该品牌的第一款SUV型号——保时捷Cayenne。起初，很多人对这辆车不是特别乐观。保时捷粉丝也不太接受。巨大的车身，沉重的重量，如何成为跑车品牌的作品？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)随着岁月的流逝，Cayenne取得了前所未有的成功，得到了越来越多的人的认可，许多跑车品牌也开始推出SUV车型。

而保时捷则更进一步，在第三代Cayenne的基础之上打造出了Cayenne Coupé——一台跑车与SUV结合的产物，我想，没有哪个品牌比保时捷更需要一台轿跑SUV了！

关注这款车的朋友相比对它已经是比较熟悉了，新车在今年三月份于海外首发，在四月份的上海车展上正式亮相，在五月份爱卡也第一时间在海外试驾了保时捷Cayenne Coupé，大家可以点击下方图片阅读试驾文章《美臀预警 海外试驾保时捷Cayenne Coupé》。

在今年上半年，保时捷官方就已经公布了Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé的售价，分别为99.8万元和190.8万元，在此次试驾会前夕，保时捷官方又公布了Cayenne E-Hybrid Coupé车型的售价，作为插电混动车型，它的为101.2万元。

保时捷Cayenne Coupé外观视频展示：

而本次试驾的车型为Cayenne Coupé，车型整体设计以及动力配置上和海外车型保持一致，但针对中国消费者的需求，保时捷Cayenne Coupé在配置方面做了一些调整，在接下来的静态简析中我们一一细说。

整体设计语言虽然和全新Cayenne一样，但Cayenne Coupé车头两侧的进气口并未采用Cayenne上的那种贯穿式设计，而是采用了分体式造型，营造更强的运动感。

大灯依然采用了经典的造型，远近光灯自然是全LED光源，选装矩阵式大灯需要花费24100元。

相较于车头，侧面造型更具有本质上的鲜明特点。Cayenne Coupé的前挡风玻璃和A柱更短，车顶曲线向车尾方向呈现了明显的滑落趋势。和Cayenne相比，Cayenne Coupé的前车顶边缘降低了20mm。

线条上的改变，和高度的降低，让Cayenne Coupé的侧面拥有非常飘逸、非常跑车化的视觉感受，和宝马X6以及奔驰GLE轿跑SUV相比，在我看来，Cayenne Coupé侧面的身姿要更为协调、动感，更有跑车的韵味。尺寸方面，Cayenne Coupé的长、宽、高分别为：4931*1983*1676mm，轴距为：2895mm。

自适应扰流板原来在Cayenne Turbo车型上才可以见到，现在在Cayenne Coupé车型上成为了标配，在时速90km/h以上时可以自动展开135mm，从而为后桥带来更大的下压力，当然，你可以从车内手动打开。

Cayenne Coupé标配20英寸轮圈，轮胎尺寸为前275/45 R20，后305/40 R20，除此之外，可选装轮圈种类多达20种。另外，保时捷还公布了个有意思的数据，在保时捷车型上，最初选装更大尺寸轮圈消费者只有3%，而现在这个比例则增长到了2/3。

不仅仅是侧面线条的变化，车身后部也经过了重新的设计，宽度增加了18mm，并且牌照架集成在了后保险杠中，进一步降低了整车的视觉重心。

Cayenne Coupé：最协调的轿跑SUV

内饰设计视频展示：

内饰：和Cayenne采用相同设计

Cayenne Coupé和Cayenne采用了相同的设计，感官上没有外观区别那么大。不过不用担心Cayenne Coupé无法满足消费者的追求个性之心，保时捷为Cayenne Coupé提供了11种内饰风格，除此之外，自然也可以进行深度定制，从整体的选材用料，到缝线、安全带颜色、门槛板等诸多细节，均有多种选择。官方表示，用所有可选的选项做一个排列组合，可以有高达35000种组合。

内饰整体的设计语言给人感官上非常简洁的体验，嵌入式的中控屏幕、电子档杆以及周边的控制区域，都呈现了极强的科技感，试驾车内饰基本为全黑配色，不过不要担心，在保时捷的定制单上，你大有可为。

经典的三辐式反向盘，造型十分干练，中间的金属材质呈现出了很强的运动感，手感方面并无太惊艳的表现，推荐选装采用Alcantara®面料的运动方向盘（5400元）。

Sport Chrono在Cayenne Coupé上全系标配。

经典的五连表设计几经进化，除了保留设计精髓之外，只剩下中间转速表为机械式了，其它四个小圆圈则变成了科技感更强的液晶显示屏。设计和显示效果可以说是没得挑。

12.3英寸中控屏幕显示效果比较出色，UI界面和内饰同样呈现了简约风格，菜单逻辑也很简单，使用体验整体比较出色。

支持CarPlay手机投影，整套车机的系统的响应速度也是十分值得肯定的。

主/副驾驶的扶手从第一代Cayenne开始延续至今，不仅设计上非常经典，人机工程学也很出色，在激烈驾驶或者越野时，副驾驶乘客绝对会感谢这一设计的。

空间简析：

标配的舒适座椅足够宽大舒适，填充物也比较柔软，并且标配14向电动调节，另外还可以选择带一体式头枕的前排运动座椅（0元），我个人感觉后者和Cayenne Coupé更搭。

虽然是Coupé车型，但其后排空间表现着实令我惊讶，这是由于后座高度比Cayenne降低了30mm，并且车顶头部有一定上凹设计。

常规状态下，行李厢容积为625L，足以应付大多数用车场景，并且内部空间也极为规整，如果放倒后排座椅，那行李厢空间将增至1540L。

Cayenne Coupé：它有35000种配方

动态驾驶感受：动力储备一般，变速箱表现出色

Cayenne Coupé搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，也是本次试驾的车型；而Cayenne Turbo Coupé则搭载了一台4.0T V8涡轮增压发动机，最大功率将达到404kW（550Ps）/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm。

与之匹配的则是一台8速的Tiptronic S自动变速箱，虽然保时捷品牌的PDK变速箱久负盛名，但在SUV车型上，AT变速箱显然是最好的选择，由于液力变矩器的存在，在低速起步、挪车时变速箱可以承受更大的扭矩，与全时四驱系统配合，可以更好的适应越野路况，也有更为出色的牵引能力。

动态行驶视频展示：

搭载3.0T发动机的Cayenne Coupé车型，官方给出的100km/h加速成绩为6s，就实际体验来看，加速能力上并无太过惊喜的表现，也许是非常舒适的车厢环境和良好的NVH，弱化了加速时的感官体验。

在Normal模式下，变速箱换挡非常轻柔、平稳，并且很乐意升挡；在Sport的模式下，换挡更快，同时换挡转速更高，在正常油门开合度下，约在2800rpm左右才会主动升挡；而Sport+模式下，变速箱会一直把发动机转速控制在3000rpm以上，同时换挡动作也更为直接、粗暴，低速时伴随着一定顿挫感。

另外，Cayenne Coupé配备的Tiptronic S自动变速箱在6挡时就可以达到最高时速，7、8挡则是为了高速巡航降低转速设计的，较低的巡航转速能带来更好的燃油经济性和车内噪音表现。而按下Sport Chrono旋钮的中间按键，发动机和变速箱会进入最高响应性状态，在该模式下，油门踏板也将会变得极为灵敏。

Cayenne Coupé全系标配空气悬挂和动力转向升级版、保时捷主动悬挂管理减震系统。低速情况下，转向手感极为轻柔，一只手可以丝毫不费力的转动，高速时的增益过渡的也非常自然。而空气悬挂的软硬则根据驾驶模式不同，呈现不同的特性，在Sport+模式下，支撑性会变得非常出色，体感上很坚实，同时传递的路感也较为清晰。

编辑总结：Cayenne Coupé作为入门车型，拥有出色的设计和丰富的选装配置，以及保时捷品牌一直以来所擅长的深度定制化服务，让它可以满足绝大多数消费者的需求，虽然从动力上来说，它并不是那么爆裂，但对于大部分人来说，结合它的售价，其动力表现是可以满足日常代步、出行的，如果你想要更激情澎湃的Cayenne Coupé，那裸车将近200万的Cayenne Turbo Coupé可能更适合你。

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