保时捷帕拉怎么熄火？总结很全面速看!试驾经典款保时捷帕拉梅拉，感受跑车的操控魅力

曾经接触过500马力4.8升涡轮发动机，眼前有3.6升V6发动机，“只有300马力的保时捷帕拉梅拉”，我心里会先打问号吗？300马力当然不是闲数字，但对于保时捷来说，300马力是只叫开胃菜的小菜。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)与接近5米的4门身材相比，这款新的帕拉梅拉V6车型充满了突破2吨的车身重量，能传达出多少保时捷的“原味”，是此次试驾的关注焦点。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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掀开引擎盖，先来谈谈这具独一无二的3.6升V6引擎。保时捷表示，全新帕拉梅拉所搭载的V6引擎，乃保时捷量产车上首款原厂自力研发的V6动力系统。与卡宴 3.6车型上、援自大众集团的3.6升V6引擎相比，帕拉梅拉最大300匹马力、40.8公斤米扭力的输出数据似乎有几分神似；然而摊开引擎规格一看，即可充分明了两具引擎的差异所在。帕拉梅拉 V6引擎排气量为3,605 cc，较卡宴 V6多出些许；12.5：1的压缩比，也较卡宴 V6引擎的11.7：1高出一截。其他包括引擎夹角、活塞冲程、缸径等数据，两具引擎也有明显的差别。两车款的定位有所区格，造就出完全不同的动力研发概念。帕拉梅拉系数保时捷纯种跑车的范畴内，整个引擎的研发走向，便与主攻LSUV级距卡宴有着相当区隔。

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事实上，帕拉梅拉所搭载的V6引擎，乃与V8系列引擎所一同进行研发：举凡缸内直喷技术、进气端可变气门正时与扬程、可变进气歧管、精确机油帮浦等引擎技术，皆同步搭载于帕拉梅拉 V6与V8引擎之上。在性能导向的研发概念下，轻量化亦是这具全新V6引擎所追求的目标之一：引擎本体、汽缸头、曲轴箱等零组件皆以铝合金材质制造；而就可变汽门系统及冷却油路等处，原厂则选用轻量化效果更佳的镁合金打造。总结上述，造就出仅有183公斤的引擎本体重量。为了追求更佳的操驾性能，帕拉梅拉所搭载的全新V6引擎，采用较为扁平的90度夹角设计，让车辆重心得以下降；引擎位置也尽量后推，以达到接近前中置的重心安排。此外，惯见于赛车上的干式油底壳设计，也移植至这具全新V6引擎，让车辆在激烈操驾时，引擎内部机件仍可获得充分得润滑及散热效果。

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旋开方向盘左侧的钥匙孔，引擎启动后转速立即拉抬一小段，排气管也发出一声嘶吼，让人精神随之一振。然而初点下油门，帕拉梅拉的反应并不是那么敏捷；引擎转速在2,000rpm下，起步的动作有些慢条斯理，车速未见明显的追高。稍微加大油门深度，转速突破3,000rpm后，引擎的推力才倏地涌现。想要顺畅地加速起步，仔细掌控油门深浅、将引擎转速维持在3,000rpm以上方是良策。细究引擎数据，帕拉梅拉所搭载的3.6升V6引擎，40.7公斤米最大扭力要在3,750rpm才会尽数涌现。因此在2,000rpm至3,000rpm的运转区间，帕拉梅拉的动力反应不免显得有些掣襟露肘；所幸，原厂为帕拉梅拉设置了「运动」模式，切下运动按键后，这具V6引擎则变得较讨喜可人。

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在运动模式下，油门的反应变得较为灵敏，引擎能够迅速理解驾驶的加速意图。转速与车速拉升亦同步加快，变速箱并将换挡的时间延后，推动近2吨的车体虽不称轻松惬意，不过已算是饱满有余。偏向高转速设定的V6引擎，在转速突破4,000rpm后，扭力才算尽释而出，加速反应更加俐落，渐转高亢的引擎与尾段声浪，也让帕拉梅拉更显迷人。驶入山区路段，此时则要来考验PDK变速箱的实力水平。在双离合器变速箱成为车坛的科技主流后，保时捷在2008年911车系小改款工程中，首度发表全新7速PDK双离合器变速系统；而此一动力科技也全面移植至帕拉梅拉车系之上，包含今日所试乘的帕拉梅拉 V6车型，皆采用了7速双离合器设计的全新PDK变速系统。

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一如过往所接触的双离合器变速箱，档位衔接的顺畅性可谓PDK变速箱的优势所在。特别对于带有舒适、豪华取向的帕拉梅拉车系而言，平顺柔滑的换挡动作，更能取悦买家在乘适性上的需求。然而，轻勾方向盘两侧的金属换挡拨块，PDK变速箱仍会毫不犹豫的切进手排模式，让驾驶回想起现在身处的乃是来自德国Stuttgart的保时捷跑车，档档尽摧才是它的原生本位。帕拉梅拉所搭载的7速PDK变速箱，在换挡顺畅度以及档位衔接速度上皆属上乘，而7速档位设定，亦让帕拉梅拉在高速巡航下换得节能省油的效能表现。然在低速挡的齿比安排上，此具PDK变速箱则有些摸不着头绪。一档的齿比达到5.97，油门深踏下，仅有引擎转速徒增，车速并不会明显拉高；因此在自排模式下，帕拉梅拉的PDK变速箱通常都以二档进行起步。

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而二、三档间较疏的齿比分布，在面对山区上坡路段时，则让帕拉梅拉显得有些挣扎。以二档因应上坡多弯路段，车速拉抬有限；手动切入三档，引擎转速则会掉出扭力高原区域，让加速性能略打折扣，未能克尽全力。如此的齿比安排，或许搭配大排气量或高输出的引擎，才能够以较大的扭力来弥补加速力道的不足。虽然动力上，帕拉梅拉 V6车型无法如同V8车型一般饱满有劲；然而实际驾驭时，帕拉梅拉 V6的底盘表现却相对更引人入胜。轴距长2,920 mm、车长逼近5米的帕拉梅拉，操控灵活度上有着天生限制；若再加上V8引擎的重量，在面临山区狭隘弯路下，势必会有无处施展拳脚之苦。

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然而换装V6引擎下的帕拉梅拉，相对轻盈、灵敏的车头转向性，则更显得讨喜有余。较为轻巧的引擎本体，加上后移的重心摆放，让帕拉梅拉车头在弯内保有一定的灵活反应；在舒适考量下，转向系统的辅助力道较多，然而指向精准仍是保时捷的一贯原则。此外，后轮驱动设定，也适度消弭长轴距所带来的车尾迟钝，弯内稍补油门，后轮的动态仍可较为活泼一些。此外，侧倾抑制亦是帕拉梅拉的另一个强项。较低的车身重心水平，加上中性偏硬的悬吊阻尼设定，身在帕拉梅拉车内，弯内并不会有太过显著的侧倾浮现；车身重心的偏移也相对轻描淡写，驾驶可体验较传统四门车款更淋漓尽致的侧向加速度感受。

在四门轿跑的框架下，帕拉梅拉仍努力保有保时捷传统的设计元素。类蛙眼的头灯设计，引擎盖两侧隆起的钣件曲线，皆是保时捷承袭多年的经典面貌。比照现行保时捷家族的做法，帕拉梅拉也在保杆两侧进气坝上，嵌入LED日照行车灯，塑造更抢眼明辨的车头容貌自车尾观察，设计师主要以尾管样式，为帕拉梅拉车系成员做出区隔。在帕拉梅拉 S和帕拉梅拉 Turbo车型上，排气尾段皆选以左右四出式样，搭配圆形或类梯形的开口设计，强调性能身份。在帕拉梅拉 V6车型之上，较大口径的左右双出梯形尾管则镶嵌其中，呈现不过度贲张的动感态势。

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雾面金属、精致镀铬、细腻皮革、钢琴烤漆饰板，这些素材可以用来打造一支Vertu手机，也可以为帕拉梅拉构筑出极致豪华的车室氛围。高质感的雾面金属型塑出空调出风口和车门开关，镀铬饰条则随着排档座鞍部拾级而上，营造出宛若精品行动电话般的人车界面；大面积的钢琴烤漆饰板，也适时填补中控台与车门间的留白区块，让豪华精致质感愈趋完整。五环排列的独特仪表板规划，再次确认帕拉梅拉的嫡传性能身份；中置转速表也是性能车款必备的本格设计。特别在右侧第二环仪表内，原厂舍弃了传统的指针显示，改以全彩的4.8吋TFT液晶萤幕，搭配三幅方向盘上的滚轮与按键组，即可就卫星导航、音响系统、车辆设定、行车电脑等资讯，进行完整的判读及功能操作，减少驾驶分神的风险。

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在高度客制化概念下，身为车系入门产品的全新帕拉梅拉 V6车型，同样提供完整的客制化配备清单，让车主依照个人需求打造爱车。高度整合的PCM通讯管理系统，以7吋触控式萤幕提供音响系统、行动通讯、手机蓝牙界面、车辆设定等功能，而3D化卫星导航也能提供多样化的路线导引模式，唯目前原厂仅提供英文界面，图资也只限于市地区，尚无法涵盖完整的道路资讯。此外，除了所试车型所配备的后挡电动遮阳帘外，车主另外还能加选包括四区独立空调系统、后座八向电调功能、后座座椅通风加热、后座大型中央鞍座等加价配备，来满足后座买家对乘适性的高度要求。少了猛爆，多了均衡，帕拉梅拉和全新3.6升V6引擎的组合，让这款车长逼近5米、四门四座设定的轿跑车款，展现出另一番驾驭感官。在全新帕拉梅拉上，你可以适度拉高转速，享受更显灵活、平衡的动态驾驭表现；也可以敞开胸怀，倚身在精致、细腻的座舱氛围中，享受柏林之声音响与丰富舒适配备所交叠出的顶级旅程。

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