保时捷副驾怎么开？我来告诉你答案Taycan：保时捷后时代丨深度

北京时间9月4日晚，保时捷泰坎在福州迎来了世界首秀。

自2015年Mission E概念车亮相以来，围绕保时捷第一辆纯电动车的话题热度没有减少。

截至目前，保时捷Taycan在全球已经收获了超过3万份的订单。今晚，保时捷Taycan正式推出两款车型，Taycan Turbo和Turbo S，价格分别为149.8万元和179.8万元。

关于这款备受关注的车型，我们首先明确几个重点：

1. 车身尺寸：Taycan定位于一款四门五座的纯电跑车，长、宽、高分别为4963mm、1966mm、1378 mm；

2. 续航里程：电池容量93.4kWh，NEDC综合续航里程为465公里，充电5分钟可增加100公里左右续航；

3. 自动驾驶：具备L2级辅助驾驶功能，自适应巡航系统可实现210km/h以下带自动起停的辅助；

4. 性能参数：百公里加速时间2.8秒，0-200公里每小时的加速时间为9.8秒，最高时速260km/h，峰值扭矩1050Nm；

5. 数字化：采用多联屏设计，使用全新的操作系统和UI交互设计。

或许我们想要知道，为什么保时捷Taycan会受到如此期待呢？Taycan到底带给了行业哪些新的思考？

Taycan首先是一台保时捷

量产车型Taycan不仅极大程度上还原了Mission E概念车的设计，同时也在各方面沿袭和传承了保时捷的历史底蕴。没错，当你第一眼看到Taycan时就会发现，“哦，这一定是一台保时捷”。

Mission E概念车

在外观设计方面，可以非常轻易的在Taycan身上找到很多保时捷经典跑车的影子，比如高高突起的翼子板和车身流畅的线条，扁平的车头和四点式LED日间行车灯，相对较窄的车顶和优美的“飞线”设计等。为了给你更直观的感受，我们把Taycan和911 GT3合成在了一张图上，对比如下：

在内部设计方面，Taycan传承了初代911的设计灵魂。令人欣慰的是，基于「属于驾驶者的驾驶舱」、「仪表板处于仪表台最上方」、「低矮且运动的坐姿」三个指导原则，初代911横向展开、突出宽度的内饰设计语言在Taycan上得以重现。

此外，保时捷还把应用在918 Spyder混动超跑上换挡杆的独特设计移植到Taycan中来。保时捷官方解释称，把换挡杆设计在方向盘右后方，并不是单纯为了标新立异而进行的创新，这一设计仍具有给杯架和触控版留下更大空间的实际意义。

还需说明的是，Taycan的一键启动按钮也依照保时捷的传统设置在了方向盘的左后方。尽管用户上车后换到D档即可直接启动车辆，但Taycan还是保留了这一传统设计，一大部分原因自然是因为那份独特的「仪式感」，另一部分原因，在车云菌看来则是保时捷希望免去用户不必要的学习成本。

再来把目光聚焦到方向盘上，Taycan提供的基本款三幅方向盘及GT运动型方向盘，都采用了与全新一代911一样的镂空设计。值得一提的是，GT方向盘还具有金属外观饰条、外露的螺钉头装饰以及切换驾驶模式的「红色按钮」和Sport Chrono秒表组件所搭配的运动风格特征。

至于选配方案方面，作为保时捷为用户提供个性化的「传统保留节目」，其也为Taycan开出了超长的选配清单。其中，新几内亚胡桃木饰板、OLEA致新真皮、Race-Tex与无真皮织物相结合的材质，以及可再生纤维“Econyl®”地板垫等象征着「环保」的选配颇为值得一提。

另外，为彰显首款纯电动车身份的独特性，保时捷为Taycan搭配了“黑色+石灰岩米色”和“黑色+波尔多红”两种专属的双色内饰。与此同时，保时捷还将Mission E概念车内玄武岩黑+阿塔卡马米色的双色内饰搭配钕色调装饰件的选配方案提供给用户，这也是其极大程度上还原概念车设计的一种体现。

总的来说，我们能在Taycan的身上看到初代911、Mission E概念车、918 Spyder混动超跑以及全新一代911，这些在保时捷历史长河中留下浓墨重彩的车型的设计元素，这无疑给了Taycan区别于其他纯电动车特有的标识。

可以肯定地说，Taycan首先是一台保时捷，然后才是一辆纯电动跑车。

Taycan重塑交互设计

如果把Taycan身上保时捷的传承视为其在电气化时代的「起点」，那么全新的交互设计则是将Taycan带到了电气化时代的「至高点」。

Taycan的整体内饰氛围主要以极简、优雅为主，采用多联屏的设计语言，贯穿中控台的一体式黑色底板营造出了极强的科技感。更为重要的是，Taycan多联屏设计中的每一块屏幕都有很多内容可以分享。

1、16.8英寸的曲面TFT显示屏

Taycan这块16.8英寸的曲面显示屏采用保时捷经典的圆形仪表样式，极大程度上还原了Mission E概念车上的设计。值得一提的是，这块组合仪表几乎可以显示驾驶员所需的所有信息，比如导航、续航里程、驾驶模式、辅助系统、娱乐系统、消息通知等。

Mission E概念车的组合仪表

驾驶员还可以为组合仪表选择四种显示模式：

• 地图模式用地图取代中央的功率表显示；

• 全地图模式是一张全屏显示的导航地图；

• 经典模式采用保时捷典型的圆形仪表样式，简明的呈现形式方便驾驶者快速读取信息，中央的功率表取代了转速表；

• 纯净（精简）模式只显示车速、道路标志和导航指令（以最简单的箭头显示）等最基本的行驶信息。

为了更加体现内饰的极简设计，保时捷取消了仪表盘传统的遮光罩，也就是我们俗称的“帽檐”。与此同时，保时捷也考虑到实用性问题，其引入一块“气相沉积偏光滤镜”并在屏幕表面作防反光处理，不仅有效解决了白天屏幕反光的问题，还能保证在夜里不会反光到挡风玻璃上。

此外，在仪表盘两侧边缘还设有可用于控制照明系统和底盘功能的触控区，用户只需轻触电容屏即可完成对车辆的相关快捷控制，无需进入菜单寻找、降低了交互成本。

2、10.9英寸的中控屏

在UI交互设计方面，Taycan中控屏的主界面由三部分组成，从左到右依次是主页、车辆设置和通知中心组成的功能栏，可自定义的三个卡片式设计的功能区，以及最右侧的时间、网络信号等信息的显示区。

值得一提的是，用户可以在主页面同时对三个最常用的应用进行控制，简化了操作逻辑的层级。此外，从系统未读信息的数量会直接在主页面的通知中心图标上显示来看，也进一步说明保时捷对“功能直达性”的深耕。

点击主页图标，用户即可访问系统所有的应用程序，包括导航、媒体、电话、CarPlay、充电和空调等功能。与大多数车机系统一样，用户可以通过长按拖动图标来按照自己的使用习惯自定义排列。当用户想要找到某一项设置时，也可以通过全局搜索功能，非常便捷的找到Taycan车内所有的功能和设置。

点击车辆设置图标，用户即可对诸如驾驶模式、悬挂设定、底盘高度、动能回收等级以及电子运动音效（可选配，不会一味地模仿V8发动机的声浪）等所有车辆相关设置进行控制。更为重要的是，用户完成最后的车辆相关设定不会操作多余三步，且在同一界面即可实现，可见保时捷简化信息架构将各种功能操作界面统一化的能力。

点击通知中心图标，用户即可查看包括车辆警告、未接电话、导航等各方面的信息。并且，用户可对通知信息进一步操作，比如回拨未接电话，查看车辆警告的详情及处理方案等。

在娱乐系统方面，Taycan整合了Apple Music，用户可以登录自己的Apple ID搜索所有苹果的正版音乐。至于未来国内的本地化问题，保时捷表示在国内也将提供同样体验的解决方案。

在导航应用方面，Taycan的导航系统带有全新带实时交通数据的地图体验，可以根据当前交通状况智能切换导航路线。值得一提的是，通过「语音+触控」结合的创新性控制，用户可以在导航应用上获得更为便捷的体验。

比如，用户可以一边通过语音输出“带我去这个地方”的指令，一边通过手指触控导航界面相应的“地方”，系统就能自动判断出你要去的目的地。当然，通过这一全新的交互功能，系统也能识别“帮我在这附近找个停车位”等此类指令。

在智能语音助手方面，除了可以实现上述功能外，用户通过“嗨，保时捷” 唤醒后，还能对车内的氛围灯、空调等功能进行语音控制。不仅如此，例如“我有点冷”、“带我回家”、“哪里可以充电”等场景化语音控制也可在Taycan上实现。

此外，车云菌还注意到一个细节，Taycan的语音助手界面以浮窗的形式呈现，可让用户可以通过触控快速关闭此功能，同时也没有像一些车机系统一样占据整个屏幕显示。

3、8.4英寸的车控屏

Taycan的中控屏从上到下分为三个功能区，最上面的部分是空调控制区域，中间部分是一个可进行手写控制的触控版，最下方的部分则是自动泊车、音量加减和控制屏幕开关的功能图标。此外，用户通过双指上下滑动的手势操作，也可对音量进行控制。

值得一提的是，在低速进入车库或停车入位场景下，手写板右侧还会显示底盘提升、充电口开/关和打开后备箱的功能图标；在充电场景下，相关的充电信息如剩余电量、电池温度、续航里程等会在这块车控屏显示，相比于其他车辆在中控屏显示，用户可以跟更轻易地观察到充电信息，是一个非常人性化的设计。

4、可选装的10.9英寸副驾屏

Taycan的副驾屏与中控屏同用一个底层架构，二者之间几乎没有本质上的区别。只是考虑到角色定位的不同，Taycan只为副驾乘客开放了不涉及车辆驾驶的相关功能，比如可以自由播放音乐、或者帮助驾驶员辅助导航控制。

此外，为了让副驾乘客也体验驾驶保时捷的乐趣，副驾屏还可提供当前驾驶模式、车速、续航里程等仪表盘上才显示的信息，也算是聊以慰藉了。

在车云菌看来，Taycan重塑交互设计的核心要素有三点。第一，少即是多，为用户提供尽可能简化的信息架构和逻辑层级；第二，为用户提供尽可能丰富的控制方式，如手势控制、手写识别、语音控制、「语音+触控」结合的控制；第三，每块屏按照功能划分各司其职，同时相互之间又有完善的互联性。

Taycan的终极武器

保时捷品牌历来主张操控和运动性能，在Taycan身上也不例外。让我们先来回顾一下保时捷为Taycan讲述过的那些故事：

• 在巴登南部的拉尔机场，Taycan成功进行了26次从静止到200km/h的连续重复性的加速测试，测试结果都在10秒以内；

• 在意大利的纳多测试跑道，Taycan在24小时内零失误完成了3425公里的耐力跑；

• 在德国的纽博格林赛道，Taycan以7分42秒的成绩刷新了纽北纯电动四门跑车的圈速记录；

• 在退役后的大黄蜂号航母上，Taycan仅用10.17秒的时间，就完成了从静止到145km/h再到静止的急加减速测试。

一项项测试、一个个数据，让Taycan当初立下的Flag站住了脚，你不得不感叹保时捷打造跑车的能力，其真的将一致、可持续的高性能赋予到Taycan身上，成为它最具代表性的标签。在车云菌看来，这也是Taycan相比Model S最有力的竞争点。

那么，在可持续的高性能背后隐藏了保时捷的哪些独门秘技呢？

我们知道，Taycan搭载的永磁电机在高转速下会有退磁的风险，这成为了其实现可持续高性能的最大阻碍。为了解决这一问题，保时捷完全自主研发了一款双速变速箱，其使用内外行星组齿轮，并采用紧凑、扁平的设计。在一档短转动比时，能满足Taycan最大的起步性能，瞬间拉高转速；在二档长转动比时，能使Taycan达到最高车速并且保持最高效率。

目前，Taycan革新性的双速变速箱、电机等核心组件都在祖文豪森工厂生产制造。将Taycan的生产地选在拥有80余年历史的保时捷总厂，其意义不言而喻。据车云菌获悉，祖文豪森工厂已为Taycan新建了一个涂装车间、一套专用的组装区，以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。

其次是底盘技术。据了解，Taycan的底盘源自Panamera的MSB平台，并配有MSB平台衍生的悬挂系统、PSM稳定管理系统、PASM主动悬挂管理系统、PDCC动态底盘控制系统以及保时捷牵引力管理系统。此外，得益于电池的合理布局，Taycan的重心位置甚至比911 GT3更低。

还需说明的是，新型三腔室空气悬挂最大可降低22mm的离地间隙，加之可控冷却空气导流片、主动后扰流板和空气帘技术等空气动力学设计，让保时捷在Taycan上实现了前所未有的最低风阻系数，0.22cd。

此外，Taycan的能量回收系统也颇为值得一提。其提供三种不同的动能回收模式，用户可通过方向盘上的按键进行不同模式间的切换。第一种是“滑行模式”，在此模式下，驾驶员只有在踩下制动踏板后才会回收动能，松开油门踏板只进入滑行状态；第二种是常见的“单踏板模式”，即用户只要抬起油门踏板系统就开启动能回收；第三种是“自动模式”，Taycan可基于摄像头对前方路况的分析，自动判断系统动能回收的开启时机。

值得一提的是，Taycan的能量回收系统在最高驾驶速度、电量低，甚至是所有辅助系统产生的动能都可回收。其最大回收功率可达265kW，可回收90%的制定能量，Taycan的综合续航里程中有 30 % 来自于此，高效性可见一斑。

最后不得不提的“独门秘技”还有保时捷的800V充电系统。在车云菌看来，800V充电系统不仅能解决用户的里程焦虑问题，更为重要的是，增大的电压意味着适应更大的电流，这同样有助于Taycan持续高性能的输出。

另外，从目前400V电压系统可达到的100kW的充电功率来看，保时捷的800V充电系统也可以看作是在为未来性能升级所做的储备。而将目光聚焦于当下国内的标准，经过保时捷的测试，800V充电系统可在充电到45%左右时达到200kW的峰值。当电池在30度左右的最佳温度下，Taycan可在30分钟内完成5-80%电量的充电过程。

至于如何保证Taycan在达到充电站时保持最佳的电池温度，保时捷计划在未来提供「保时捷充电规划功能」这一解决方案。据了解，该功能可以根据实时车载导航信息规划充电间隔并为下一次充电调整电池温度。

在充电方面，保时捷也为Taycan车主提供了完善的生态体系：

• 住宅充电，保时捷为Taycan车主提供基本的免费住宅检查与基础安装服务。在用户实际使用时，可通过手机的智能充电功能实现查看车辆状态、定时充电、获得充电统计数据、优化成本的充电方案以及远程停止等控制。

• 路上充电，保时捷将于Taycan到店交付时，在上海、北京、深圳、成都四个城市的大型商场、写字楼等人流密集的公共场所设立Taycan车主专属的充电位置，用户可以通过保时捷手机应用程序预定车位并进行全程无感支付的便捷体验。

• ICE租赁服务，保时捷为在北京、上海地区的Taycan车主提供的一次性“福利服务”。当用户有远距离驾驶需求时，可前往保时捷经销商处免费租赁三天保时捷的燃油车型，一般是卡宴。

• 代客充电服务，用户可在家中或者办公地点与专业的服务人员交接Taycan，在充电过程中，全程有相机记录车辆情况，用户可以通过手机应用程序实时掌控。

总的来说，无论是自主研发双速变速箱、打造同级别最佳的能量回收系统，甚至是引入800V充电系统，所有的设计追本溯源，都是为了实现Taycan一致、可持续的高性能这个终极武器。

Taycan的人性化细节设计

1、电动充电口盖板

在车云菌看来，电动充电口盖板是Taycan最具美感和人性化设计的体现。当车云菌向保时捷工程师发问为何这样设计时，他的眼神中充满着对这一设计的自豪感，说道，“我们认为这才是充电口盖板该有的样子”。

Taycan的电动充电口盖板可以完全收入翼子板内部，具有非常稳健的运作特性。值得一提的是，其还具备破冰的能力。当电动充电口盖板受到相应阻力时，可以自动前后移动并施加4牛米的作用力。

2、电控出风口

Taycan的全自动数字化空调系统取消摈弃了传统的导风叶片，取而代之的使用电控出风口对气流进行控制，即Virtual Airflow Control（虚拟气流控制）。其为用户提供了两种既定模式可选，可吹送高速定向冷风的“Focused”模式和比较温和送风的“发散（Diffused）”模式。此外，用户也可通过系统对空调模式进行自定义控制。

3、露台

“露台”位于呈翼形的中控台下缘和中控屏下方的结合处，其设计理念出于两方面考量。一方面是为了让用户不悬空触控中控屏，减少误触率、提高驾驶安全性。另一方面，上文也有提到Taycan的换挡杆设置在了方向盘右后方，这就间接导致驾驶员的右手无处安放。通过这一设计，驾驶员可以左手把握方向盘，把右手合理地放到“露台”上。

4、脚坑

Taycan创新性的“脚坑”设计是基于其平整的T字型电池模组布局而来。由于后排“脚坑”凹陷的位置没有电池组，所以后排乘客的双脚获得了更多的内部空间，大约有140mm的高度差。除此之外，“脚坑”设计还有助于发生碰撞时力的传导，进一步增加了安全性。

5、隔热玻璃车顶

Taycan全新的隔热玻璃车顶无滚筒式遮阳帘，采用B柱间无横跨结构设计，为用户营造营造出连贯玻璃顶的“温室”造型。值得一的是，这块大面积的玻璃车顶不仅进行了隔热处理，还具有保温的功能，使得热量可以在车内有效循环，避免热量流失。

小结：Mission E「任务」完成

从1900年Lohner Porsche的惊艳出世，到 2015年保时捷Mission E概念车让人们有机会一窥电动汽车的未来。时至今日，经历四年的探索与创新，一个高度还原概念车设计的Taycan正式进入市场，给人们带来了一个更具象的未来。

对于保时捷来说，Taycan重新定义了传统与创新、实用性与高性能、设计与功能性，个性化与社会认同四种相反的价值观。所以我们说，Taycan重新定义了保时捷。而对于竞争对手来说，即使是现在如日中天的特斯拉似乎也不能故作镇定。

至于市场反馈如何，此时再以无需多言，一切只等Taycan明年正式进入国内。