老款保时捷卡宴气囊减震和下摆臂双双损坏，26万公里首次大检修

今天工厂来了保时捷卡宴。主人是我们的常客。之前也或多或少知道这辆保时捷卡宴的底盘有多少，但没有时间修理，所以在这样损坏的情况下坚持了3个多月。(威廉莎士比亚，美国作家)。

年前车主做保养时维修师傅针对这辆保时捷卡宴的底盘进行了检查，检查后发现了下摆臂衬套出现了老化的现象，不过年前车主实在太忙，没有时间等配件更换下摆臂，使用着老化的下摆臂一直坚持到现在。不过车主描述说在此过程中又发现了新的问题，没当车子熄火停一晚后早上都会发现前面车身已经塌陷，感觉像是泄了气的气球一样，不过车子发动以后前面便会缓缓的升高。

针对车主描述了新的问题后，维修师傅便重现对这辆保时捷卡宴底盘大检修，首先师傅先是检查了下摆臂的损坏情况，发现两边的下摆臂确实已经损坏的很严重需要更换。其次维修师傅主要针对车主描述新的问题重点检查，针对听一晚上前面车身便塌陷的现象，最有说服力的损坏异常便是气囊减震存在轻微漏气的现现象。经过维修师傅的特殊检查方法，最终证实了气囊减震漏气的说法。经过这次对这辆26万公里的保时捷卡宴底盘大检修，气囊减震和下摆臂双双损坏。

上图便是这辆气囊减震和下摆臂双双损坏的保时捷卡宴，从外形看这款保时捷卡宴已经有些年头，由于这次气囊减震和下摆臂都损坏的情况下车主也有换车的打算，当车主得知全新的气囊减震价格不菲后，车主便更加坚定了换车的想法，最终车主决定气囊减震更换成可以正常使用的拆车件来减少损失。

上图便是这辆保时捷卡宴搭载的4.0 V8发动机，脚下的油门向你诠释着大马力带来的推背感和如同巨型猛兽般嚎叫的轰鸣声。

上图仪表上显着在这么多年内，这辆保时捷卡宴风雨驰骋、披荆斩棘行驶了26万公里的荣耀战绩。不过，话说回来小闵认为，26万公里的保时捷卡宴底盘大检修，气囊减震和下摆臂双双损坏也值了。

保时捷更换气囊减震和下摆臂也算不上很大的工程，但如果一个人搞的话还是需要点时间才搞得定。首先师傅先把轮胎拆掉，拆掉轮胎后最引人注目的便是配合大马力发动机刹车时所使用的银色超大刹车分泵，小闵只能用两个字来形容它“漂亮的很”，而上方就是存在漏气的气囊减震。

师傅按照从下往上拆的顺序，首先拆掉的是实心铸铁的下摆臂，上图便是已经被拆下来的下摆臂。

从上图圆圈内可以看到左边下摆臂上因为老化而损坏的橡胶衬套。

相比左边下摆臂衬套，右边的衬套损坏的更为严重。从上图圆圈内可以清楚的看到已经有一部分已经被磨的不知所踪了。

拆掉下摆臂后，维修师傅便开始拆气囊减震，上图圆圈内为已经拆掉气囊减震。气囊减震漏气的源头便是气包由于老化气密性出现了问题，在发动机熄火后高压气泵停止工作高压气体顺着老化的裂痕处渗漏出来。而发动机在此发动机高压气泵便开始工作，源源不断的高压气便重新被输送到了气包内，这便是车主为什么发现车子停了一晚上前面车身出现塌陷的原因。

气囊减震被拆下后，维修师傅再此发现了问题。从上图圆圈内可以看到，上托臂衬套几乎已经快要从托臂里脱落出来，而造成这一损坏的原因也正是因为老化，解决办法也只能更换。

新的配件到了后，维修师傅便开始进行了安装，由于气囊减震上托臂和下摆臂都被拆掉，羊角在没有支撑的作用下便被架空，所以在安装下摆臂的过程中稍不注意便出现了上图圆圈内的情况，由于羊角的重力使其半轴内侧球笼从变速箱上脱落，不过球笼和变速箱之间的啮合并不是存在过高的要求，所以只需要像普通捅半轴一样捅进去就可以，如果在不可解变速箱情况的前提下还是尽量减少类似的事情发生。

最后来一张已经安装好拆车气囊减震的照片，总体来说这个拆车减震的效果还是挺好的，最重要的是原装、便宜、能用。经过一下午的安装终于把这辆26万公里的保时捷卡宴底盘大检修时，发现气囊减震和下摆臂双双损坏的问题全部解决，真好！