关于保时捷表时针怎么调，你需要知道这些SUV也能做出跑车味，试驾保时捷Cayenne S 2.9T

作为一名在汽车媒体工作了8年的从业人员，当得知可以在几天内对保时捷凯恩进行深度试驾时，心里还是有些波动的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

毕竟，之前试驾这个级别的车型，更多是匆匆试驾几圈，就算在赛车场，也不过是感觉小时候去玩碰碰车一样，爽了一下又下来的不舍。能在几天里长时间的体验这款车型，确实是一次不错的感受。

这次试驾的这款是保时捷Cayenne S 2.9T，标准售价为115.8万元。那当然，保时捷的车不可能买斋版的，里面很多的选装是可以提供给客户选择。而我们这次拿到的试驾车也是选装了很多配置，下面我们慢慢说。

经典的延续，越趋完美

全新的保时捷Cayenne在外观上面，前脸的变化如果不仔细找，可能都很难找出它的区别。保时捷最经典的外观设计，大圆灯应该算是一个，经典的椭圆造型让你远远的就能认清这是一台保时捷的车。

车灯内是装配了矩阵光束技术的LED大灯，这个配置是价值1万34的选装件，它的特点是可以基于摄像头前方车辆和对向来车检测，实现远光灯光柱单段智能变光、反光交通标志分段变光以避免驾驶员炫目。

车身的侧面依旧是流畅而优雅的线条，能够让SUV的侧面做得如此协调好看的，保时捷Cayenne算是其中的高手。车尾的造型相比前脸是大了很多，最直观、最大的改变在于新车用了贯穿式的尾灯设计。新的设计不仅看起来更加迷人、销魂，也让车尾的两侧有一个拉伸的视觉效果，让车尾在视觉上有更宽大的效果。可以说，这个贯穿式尾灯，让整个车尾都变得更加吸引。

科技感与运动感的再次升级

谈到保时捷车型的内饰，赛车化、运动感肯定是脑海中第一时间浮现的字眼。全新的保时捷Cayenne这套全新的内饰在大体的设计上还是能看到很多经典的设计元素，例如中控台上的时针表，经典的方向盘样式设计和中控台的手柄。

但随着触控技术越来越流行的今天，全新保时捷Cayenne在内饰上也用了很多触摸的控制和屏幕显示。例如中控台的12.3寸液晶触控屏，中控扶手以前的按键区也全部改为了触控。整个中控台的T型位在一体性上会比以前更好看，特别是液晶显示屏的区域，相比老款会更加简洁，没有那么突兀。但中控扶手区的控制舍弃了之前颇有质感的按键，改为触控的，我就觉得有点掉价。虽然现在这样的设计是趋势，但有些东西，实体按键还是能更好的凸显质感，一味的改为触控也不一定好的选择。

12.3寸液晶触控屏的显示细腻，触控也很灵敏，整个系统UI设计以暗色调为主，比较符合保时捷作为运动跑车品牌的定位。在上面可以控制车辆的大部分功能，包括媒体、导航、车辆、电话等等，通过触控去完成操作还是很简单直接。

像一台跑车一样的奔跑

Cayenne作为一台保时捷的车型，天生就拥有着跑车的基因，而性能上更是符合它的定位，像跑车一样的奔跑。当你真正坐上驾驶位的时候，你会感受到，它给你呈现的氛围跟一般的SUV不一样。

首先，座椅的皮质和包裹性都是绝对的上乘，方向盘和座椅的真皮质感都是优质的皮质，摸上去的手感十分细腻、舒服。前排座位配备了18向的座椅调节功能，但需要说明的是，这个功能是要另外增加4800元的选装。

Cayenne像一般的保时捷车型一样启动按钮在左手边，永远向经典致敬。扭动启动按钮，一声低沉的轰鸣声，这很保时捷。伴随发动机的启动，可以感受到发动机的低沉的轰鸣声一点点的传入车厢内，激起你对驾驶的兴奋感。

先说说这次试驾的保时捷Cayenne S所配备的动力系统。Cayenne S所搭载的是一台2.9T双涡轮增压发动机，这台发动机虽然在排量上比上一代车型的有所减少，但动力却是大幅提升了100马力和100牛·米，是一台保时捷和奥迪合作研发的产物，而这台机器也同样放在奥迪RS4、RS5上。与这台发动机匹配的，是一台8 速 Tiptronic S 变速箱。

在试驾之前，多少对这台车辆有所了解，日常舒适，但你要激情的时候，它又可以给予你充分的反馈。在市区使用普通模式下，车辆的舒适度很高，底盘在过坑洼的时候也给到舒适而有韧性的反馈。方向盘能够轻微的感受到路面和发动机的反馈，我觉得这一点做得很好，很跑车。

油门基本就是你踩多少，它就给你多少动力，变速箱的配合度也很高，基本上没有太多顿挫的感觉。如果你想做出一些超车的动作，用力深踩油门，随着一声鸣叫，发动机即可爆发出足够的动力，而当你转动方向盘切线时，较强的悬架支撑也没有让车身有太大的晃动和倾侧，应该是SUV能做得最好的操控之一。

Cayenne S在驾驶模式上，还有运动、运动+模式。在不同的模式下，可以通过方向盘右下方的旋钮完成，而这个功能的选装费用需要13900元。说实话，这个旋钮的操作便利性，相比之前其他的在中控功能区的切换，简直方便和直接太多了。在不同的模式切换下，车辆几乎是马上给出反馈和变化，在运动和运动+模式下，车辆的转速、换挡时机和悬架高度等方面都会做出调整。

在运动模式下，可以明显感受到，发动机的相应更加的积极，变速箱的换挡也没有普通模式来得那么积极，整台车的状态的变得紧绷。不过，整体的驾驶感受，还是让你感到比较舒适，你能感受到的，就是加速和转向时的反馈会更加直接一点。

当你将车辆切换到运动+模式下，你能完全感受到车辆跟之前的变化，变速箱的换挡时机变得更加激进，基本上在3000rpm左右才会作出换挡，可以说动力是随传随到，每一次的深踩油门，它都是给予你最强大的扭矩输出，让你可以尽情的享受它给你带来的驾驶快感。

最后，还要说说它的刹车和转向。Cayenne S这台车的转向精准，回馈的手感也很适中，是我喜欢的类型。这次试驾的试驾车还选装了一项功能——后轮主动转向系统。这套价值26000元的系统能够让后轮有3°左右的转向角度，低速转向直径缩小0.6米，提高在高速时的行驶稳定性和变向灵敏度。而刹车方面，试驾车更是选装了带有陶瓷涂层制动盘的制动系统，前桥10活塞制动卡钳、后桥4活塞制动卡钳，这样的刹车系统放在一台SUV上面绝对过剩。刹车的力度比较线性，性能在日常使用中是肯定够用，而且还有点过剩，刹车距离给你更有踏实感。如果有条件，增加37700元去选装这套刹车系统也是值得的。

总结

保时捷Cayenne在很久之前有匆匆的体验过，但真正深度的体验还是给我有不一样的感受。我们经常说，Cayenne在同级别中没有对手。确实，如果你在100万或以上的预算想买一台运动性能强，品牌力强的SUV的话，Cayenne无疑是最好的选择。