关于保时捷环保怎么兼顾，你需要知道这些投资10亿欧致力碳中和严博禹：我对保时捷在中国市场的下一个十年充满信心

经典记者：黄信旭

11月19日，2021广州车展如约到达。

作为今年国内汽车行业最后一个重量级盛事，本届广州车展以“新科技 新生活”为主题，凸显出电动化、智能化浪潮已成为行业发展的主要趋势。

各大车企纷纷在本次车展上亮相重磅产品和技术，为冲刺新一轮的争夺战而蓄力。保时捷也带来了4款新车，其中两款为侧重内燃机性能的718 GT4 RS、Cayenne Turbo GT跑车，另外两款则是代表创新未来的纯电动车型，这样的展车布局透露出这家超豪华品牌在转型之际的“平衡之术”。

“我们要确保能够盈利，只有盈利才能够再做投资，因此保时捷在创新和盈利能力之间取得平衡是很重要的。”日前，《每经人物·专访董事长》栏目记者对保时捷中国总裁及首席执行官严博禹进行了采访，这位超豪华品牌中国区的掌门人深度畅谈了保时捷品牌当前面临的机遇和挑战。

保时捷一直有着“最赚钱汽车制造商”的称号，即便在疫情和“缺芯”等因素的困扰下，保时捷今年的成绩依旧亮眼。

公开数据显示，今年前三季度，保时捷在全球范围内共交付了21.7万辆汽车，实现了13%的同比增长。其中，中国市场以约7万辆的新车交付量继续稳居保时捷全球最大的单一市场。今年前三季度，保时捷全球的销售利润率继续保持在15.5%，实现了其提出的利润目标。

图片来源：每经记者 张建 摄

在严博禹看来，保时捷品牌和保时捷用户体验比销量和盈利更为重要。他不断强调，保时捷愿意为自己设定标准，目的是为了给客户提供满意的产品。

前三季度的表现为保时捷参与下一个阶段的竞赛奠定了基础和信心，广州车展上的“排兵布阵”更是透露出保时捷未来将采取稳步发展的转型路线。不过，汽车“新四化”改革浪潮之下，企业想要平稳过渡转型并不轻松。如今，“双碳”目标的提出，更是对保时捷这一以内燃机为优势的传统跑车制造商提出了更高要求。

此前，保时捷宣布到2025年向新技术领域计划投资150亿欧元，用于电气化出行、数字化转型和可持续发展等领域。在汽车制造层面，保时捷选择电动车与传统燃油车业务齐头并进，并有节奏地推出全新产品。而在社会责任方面，保时捷则提出到2030年希望可以实现全价值链的碳中和。

站在入华20年的时间节点上，保时捷在电气化出行、可持续发展、中国市场布局等方面也有更多的尝试和探索，但严博禹对保时捷的未来充满期待。

“下一个十年很快会来临，让我们拭目以待 2030 年！”严博禹说。

2025年电气化车型销量要占一半

为了在2030年实现全价值链碳中和目标，保时捷宣布将为此投资超过10亿欧元。在此过程中，保时捷不得不考虑的是，如何在保证企业的营收及利润的同时，又积极履行企业的社会责任。

“今年前三季度，保时捷全球的销售利润率继续保持在 15.5%，达到了我们项目投资方所要求的投资利润率和投资回报率保持在 15%以上的承诺。我相信从财务角度，保时捷已经给市场和投资方更多信心。针对未来十年的战略、中国市场的布局，以及智能化、科技化、数字化方面的投资，保时捷是非常坚定的。”保时捷中国副总裁及首席财务官洪声认为，保时捷有投资未来的实力和信心。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

为保证保时捷全价值链碳中和目标的实现，保时捷采取了“三管齐下”的产品战略：一是传统燃油车不断优化；二是发展插电式混合动力车型；三是推出以全新Taycan为首的纯电动跑车。

但现实的问题是，身为传统跑车制造商，高性能一直是保时捷引以为傲的标签；未来，保时捷如何在保有内燃机车型性能的同时，做到提升效率、减少碳排放？

“70% 的保时捷内燃机车型当前仍在道路上行驶，它们每一件都是精美的工程和艺术品。保时捷希望它们继续在路上行驶，但同时我们也希望达到碳中和的目标。所以我们会通过其他方式为现有的内燃机车型提供一些动力选择，从而为可持续发展和减排做出贡献。”严博禹说。

严博禹表示，保时捷911系列车型不会完全电气化。“因为我们相信 911车型还有很大的潜力能够降低能耗和排放，实现更高效率。下一个版本的911会变得更加节能，可能会搭载两种动力系统。”严博禹告诉记者。

图片来源：每日经济新闻 资料图

在优化传统燃油车的同时，发力节能的插电式混合动力车型是保时捷另一大方向。目前，Cayenne 和 Panamera 车型中已有 8 款插电式混合动力衍生车型。

推出电动化产品也是保时捷产品战略中的重点。数据显示，保时捷首款纯电动车型Taycan上市一年半的时间里，在中国市场共交付了5000多辆汽车。近日，保时捷又展出了Taycan家族的后驱版Taycan和Taycan 4S，以表达在“零碳时代”致力于可持续发展的决心。

根据计划，2023 年，保时捷将带来纯电动Macan；到 2025 年，保时捷销售车辆的 50%将会是纯电动车型或插电式混合动力车型；到 2030 年，这一比例将达到 80%。

“从上述时间表就可以看出，我们已经开始并完全致力于电气化发展。”严博禹说。

致力实现全价值链碳中和

严博禹认为，由于汽车行业产业链较长，要实现全价值链碳中和，就应该在生产和使用层面也实现碳中和。基于此，保时捷发起了综合性的节能减排项目，以期系统地避免或减少碳排放。

首先在生产层面，自2021年起，保时捷祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心等工厂都已经实现了生产流程的碳中和。“此外，保时捷的供应商在生产配件的时候也被敦促使用可再生能源。”严博禹表示。

事实上，保时捷此前曾发布数据称，汽车制造供应链产生的碳排放占温室气体总排放量的20％，预计到2030年这一数据将达到40％。为此，保时捷要求其1300家供应商在制造零部件时要注意减少碳排放。

图片来源：保时捷中国官微

而对已经产生的碳排放，严博禹称，保时捷考虑通过投资清洁能源的方式来进行抵消。“减少保时捷纯电车型Taycan Cross Turismo使用阶段的碳排放也是一个非常重要的环节，我们通过对风能、太阳能等绿色能源的投资，来抵消掉客户在用车过程中产生的能耗。虽然目前我们不能完全清楚保时捷的客户在汽车生命周期内会使用何种燃料以及何种方式产生的电能充电，但通过碳排放的计算和绿色能源的投资，我们正在抵消碳排放。”严博禹说。

保时捷将这一项目命名为“碳补偿公益项目（Porsche Impact）”，主要为车主提供抵消碳排放的机会。通过线上的碳补偿计算器，保时捷车主可计算车辆在行驶中产生的碳排放值，并可以选择生物多样性、水能、森林保护和风能四类环保项目进行资助，实现碳补偿。严博禹称，目前Taycan Cross Turismo在整个使用寿命内已经实现了碳中和。

图片来源：保时捷中国官微

而在渠道层面，严博禹认为保时捷也应带动经销商共同参与减碳工作。严博禹透露，截止目前，已有17个中国经销商项目通过审核，获得“保时捷中国经销商企业社会责任专项基金”项目资助意向，惠及上海、宁夏、陕西、江苏、河南、四川、湖北等多个省市地区，超过31万人受益，绿化覆盖沙地约400亩。

明年将在中国布局新研发分支

今年是保时捷进入中国市场的第20年。一直以来，保时捷在中国市场成果颇丰。

今年前三季度，保时捷在全球范围内共交付了21.7万辆 ，实现了13%的同比增长。其中，中国市场销量约为7万辆，同比增长11%。此外，保时捷新能源车型销量占比从第二季度的14%上升到第三季度的 25%，进一步推进了品牌的碳中和战略。

值得关注的是，保时捷的中国客户群体是保时捷在全球最大的客户群体，有将近60万。不仅如此，不同于其他国际市场的客户群体，中国客户更为年轻，平均年龄在35岁左右。

“我们非常想要维持这样的市场地位。因此，我们在中国市场进行了更强大的布局。未来，我们的产品也将更加专注于中国客户的需求。”严博禹强调。

图片来源：每经记者 张建 摄

事实上，保时捷在中国市场的表现与保时捷在中国市场的布局投入紧密相关。早在2014 年第四季度，保时捷为了更加聚焦中国市场的客户需求，成立了保时捷工程技术研发(上海)有限公司。而从2015年开始，中国市场就开始超过了全球其他市场成为保时捷全球最大的单一市场。

为了满足更多的中国客户需求，2021年，保时捷正式建立保时捷（上海）数字科技有限公司，目的是提供符合中国国情的数字化产品和服务，满足消费者在整车使用过程中对数字化的需求。同时，该公司也可以帮助经销商进一步优化销售流程，提升消费者在店内的数字化体验。

严博禹认为，这是保时捷在中国数字化转型的必经之路，一方面要关注中国客户对数字化、智能化的要求，另一方面要对中国客户日益变化的需求做出响应并加快落实。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

2022年，保时捷计划将在中国成立新的研发分支，专注于中国市场的消费需求。从车型来看，Cayenne E-Hybrid也将是中国市场的专供车型。

“保时捷一直在思考如何能进一步影响和参与中国市场的发展。根据我们的调研，与世界各地的客户不同，中国客户在自动驾驶等方面有一些特别需求。经过与德国同事的深入讨论，我们决定在上海成立研发分支，它将整合保时捷工程技术研发公司、保时捷数字中国科技公司，保时捷中国产品管理部门的丰富资源和成熟经验，从而为中国客户找到专门的解决方案。”严博禹表示，通过一系列布局，保时捷对于中国市场下一个十年的表现充满信心。

记者：黄辛旭

编辑：裴健如

视觉：陈冠宇

排版：裴健如 马原

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