【宝马迷你挡把头怎么拆下】超100万买X7值吗？我们试驾了这台曾经加价10万的宝马最顶级SAV

20年来，宝马终于迎来了X5到X3、X6到X4、X1到X2的X7。宝马似乎一直在寻找制造主力级SAV的方法。

而对于宝马SAV爱好者来讲，这样的等待已经持续很长时间了，但当这台xDrive 40i豪华套装的X7放在我面前时，我明白“十年磨一剑”的漫长等待是值得的。

X7上市时为什么要叫做创新BMW X7？因为在宝马的命名体系里，创新（First-Ever）意味着前所未有的车型，意味着开辟。硕大的进气格栅，宽大的车身尺寸，更是这台宝马史上首款全尺寸SAV的显著特征。

开X7上街，我收获了无数注目礼

说实话，车长超过五米，车高超过一米八的X7，着实气场十足，当TA从停车场里爬坡驶出时，这宝马史上最大的双肾格栅和纤细修长的X型激光大灯相当引人注目，甚至我还脑补到了鲸鱼越出水面那种很有气势的感觉。

而缓慢行驶在街头，过往的车辆和行人都对这台硕大的宝马很是意外，甚至有路人说“宝马居然有这么大的车，还挺有气势的”，而最有趣的就是，路上经过几台X5，车主都不时扭过头来细看，或许当初买X5的人怎么也想不到有一天自己不再是最威风的X了。

气场之强，让我想起了电影里梳着油头，带着看穿一切的自信微笑，身披一袭风衣登场的大哥，而现实中，这是呼啸着3.0T直六引擎，脚踩22英寸轮圈，点亮着犀利的X型激光大灯，来势汹汹的X7。

如果我要买一台X7，那么豪华套装似乎是很好的选择：宽大的L型镀铬饰条，巨型格栅，X型激光大灯，方正的车身线条，车侧形似高球杆的镀铬条等等，都让X7拥有极强的视觉冲击力，也难怪这台车的回头率这么高。

我一直觉得多辐条大尺寸轮圈是很适合大车的，没错，22英寸757型轮圈，后胎更是到了315/35 R22如此宽大的尺寸，让你无论从哪一个角度看这台X7，都被TA的大气磅礴所吸引。

你能买到最豪华的宝马，就是这个样子

买这种百万级别的全尺寸越野车，大气是必须的，不过X7在大气的同时还做出了精致的内饰。以往我们很难去想象宝马的豪华是什么，正如我们在老的X车型上看到的一样，但如今X7却颠覆了这一切。

放眼车内，象牙白拼暗夜蓝的全Merino真皮座椅与Alcantara材质的车顶篷相得益彰，无论是观感或触感都让人非常满意，营造出了浓厚的豪华氛围。当然，如果你购买到了行政型这一配置的话，就可以标配全Merino真皮了，这是宝马目前最好的皮质了，绝对让你的旅途舒适无比。

而隐约露出“X”标识的水晶质感挡把头，Bowers&Wilkins的钻石环绕立体声音响等等细节设计让你体验到了豪华的另一种境界。手所及，眼所看，处处都是经得起推敲和把玩的。

当品味了豪华氛围和至臻细节后，我又被这12.3英寸的巨大液晶显示屏和中控屏吸引，搭配上最新的iD7车机系统，手势控制等等，科技感是相当到位了。

想象一下往常的全尺寸SUV车型，或许他们只是个头大一点，或者再豪华一些？但无论怎样，在这台X7上，宽敞，豪华，科技等元素已经很好地融合在了一起，这无疑是细分市场里具有强大竞争力的一个基础。

买X7就要买6座，第三排比想象中好坐！

X7作为全尺寸SAV，自然少不了7座布局，但也提供了6座车型的选择，6座是比较推荐的，因为7座和6座的区别就在于中间一排：7座版中间是三个座位，6座版中间是独立的两个座位。这台6座版车型不仅仅让中间一排空出个过道让乘客上下车方便，并且独立座位的设计也让乘客之间互不干扰。

因为轴距超过了3米，并且有着全尺寸SAV天生的高坐姿，辽阔视野的优势，所以无论是乘坐还是驾驶X7都让人享受着无比充裕的空间，而搭配上大尺寸星空全景天窗，有那么一刻你仿佛置身于移动房屋中。

而值得一提的是X7乘坐起来的舒适度很高，空气悬架会过滤掉很多大大小小的路面情况，几乎让乘员感受不到，但支撑性是完全足够的，不会让你像坐船一样不舒服。

那第三排的体验如何呢？我们知道，通常7座布局的车第三排都很不舒服，属于那种“牢底坐穿”的压抑感，但在X7上却完全不同，首先，第三排座椅受限于空间布局，自然是没有前两排座椅那么灵活，其次，X7为第三排乘客提供了一块天窗以及空调，配合上舒适的座椅，一路体验下来并不会有不舒适的感受。

此外，第三排舷窗的面积也比较大，向外看风景时也不会有逼仄的感觉。如果真要吐槽第三排的话，那就是不适合个子很高的乘客长时间乘坐，否则就比较紧凑，而且坐垫也相对短一些。

最重要的一点，X7的第二排座椅是支持电动前后调节，这一点在上下第三排乘客的时候显得尤为方便，而后备箱内也设置有按键，可以达到你想要的空间大小，非常灵活，对于一家人出行可以说再适合不过了。

这绝对是同级别最好开的SAV！

讲回到驾驶层面，宝马又一次用X车型的驾驶感受吸引着每一个手握方向盘的人。单论驾驶，X7绝对是同级别中极具有驾驶乐趣的车。虽说人们以往考虑全尺寸大车时，会因为空间和外观的优势而对驾驶体验睁一只眼闭一只眼了，毕竟车大了操控也就不灵活了。

不过这一点在X7上倒是不用担心，哪怕用的是COMFORT舒适模式，X7 xDrive 40i车型这具B58直列六缸发动机都能让你感受到绵密且富足的动力，X7的油门响应很灵敏，可以说即踩即来，完全让你忘记这是一台拥有迟滞天性的涡轮车。

得益于宝马对发动机的精心调校以及那副聪明无比的ZF 8AT变速箱，使得X7在很低的转速时就能爆发最大扭力，加速起来完全让你忘记这是一台车长超5米的庞然大物。而0-100km/h也仅需6.1秒，想想这是一台车重超过2吨的大块头，你不禁感叹旗舰就是旗舰。

当然，跑得快也要刹得住，X7拥有同级别领先的电控刹车系统，从技术层面看你就完全不用担心，而从刹车脚感来讲，是属于常规的宝马脚感，之所以提这一点是因为全新X5的刹车脚感就很软 ，初次驾驶时甚至觉得刹车踩下去没信心，不过在X7上倒是不用担心了，而且ABS介入时的回弹不会很突兀。

当然，如此轻快的驾驶感受自然是有法宝的，X7用大量铝合金，高强度钢的搭配来减轻了车身重量，加上全系标配的自适应双轴空气悬挂以及动态减振控制系统，不仅让车内乘客拥有舒适的乘坐体验，而且也让驾驶起来有着轿车般的轻快和灵活，在变向时也是自信满满。

而对于一台SAV车型，简单的碎石烂路自然是不在话下，而且底盘会把糟糕路面的情况都给过滤，所以一套具有高级感的底盘就呈现在你面前了。通过性方面自然也不用担心，X7就有高离地间隙，而且空气悬挂还支持±4cm的行程调校。

新旗舰X7与老前辈X5，哪个更好开？

通常理解，像X7这样超过5米车长的巨型选手，在操控感受上肯定不如全新X5来得灵活利索，事实上我在开到X7之前也是这么想的，不过X7倒是改变了我的一些想法，TA在油门响应和降档积极性这两方面都做的很好，个人感觉比全新X5还要好一些。

在一段上山的连续弯路上，趁着X7这身轻如燕的反应，我尝试着去开得更狠一些，但毕竟这是一台全尺寸SAV，连续的变向和急弯终究是不适合的，虽然动力和传动的黄金组合让你有想要测试X7极限的想法，但事实上，在这台庞然大物上并不可取。

所以回味起开全新X5的感受，毕竟是因为车身尺寸稍小一些，所以在激烈驾驶时会比X7更有信心，到这里，我突然心想X7推出M Power版本的可能性估计很低了。

除了驾驶时的反馈外，X7也在隔音上做了功夫，比如拉开发动机罩，我们发现在塔顶的位置有隔音材料的覆盖，所以我也能明白了驾驶X7时那不易察觉的车身响动是为何，总的来说，行驶时的高级感方面，X7要比全新X5好一些。

在全尺寸SUV这一空气稀薄的细分市场里，我们能够选择的车型其实并不多，诸如奔驰GLS，英菲尼迪QX，林肯领航员等也占据市场多年，当然是各家有千秋，而X7的出现，给了全尺寸SUV新的定义——好开，想必先前一批购买这一级别车型的人，如果能够重新选择，X7无疑会令人动摇的。

而值得一提的是，X7半年前刚上市时仅仅提供4款车型，大家更钟意的6座版本还只有在顶配和次顶配上标配，你想选装还要加1万元，而且刚上市时有的地方甚至要加价超过20万才能提到X7。

不过现在买X7，车型已经增加到了6款，且除了最入门的那一款车型之外，都标配6座座椅（可免费换7座），这样弹性的选择可以说很令人满意了，而且近期的X7大多是维持原价售卖，不再加价了，钟意的朋友，不妨这周就可以去附近的4S店了解一下哦。

PS：特别鸣谢上海宝诚提供试驾车辆

写在最后：

唐代诗人贾岛有首五言绝句《剑客》：“十年磨一剑，霜刃未曾试。今日把示君，谁有不平事？”正如宝马，20年前开创了X家族后，用了10几年的时间，终是打造出了这“一剑”——X7。面对细分市场里的诸多强有力对手，X7有着充足的底气去打出自己的招牌，而于宝马的X家族来讲，这不光是旗舰车型，更是整个X家族的精神象征，集大成者。

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