保时捷每次都玩真的，但这次格外认真

我们关注Taycan的原因是Taycan符合我们对电动车的很多心理期待。史无前例、不断延续、纯洁、独特、与众不同的四档跑车当然不可能完美，但会擅长技艺和新颖。更别说保时捷了。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

我们已经见识过很多靠谱的和不靠谱的、高能的和低能的电动车，不过既然汽车的电动化趋势不可阻挡，人们总是希望不断看到足够惊艳且值得肯定的创新产品，特别是传统豪华汽车制造商全心全意打造的全新车型。

2019年9月4日，保时捷以一场横跨三大洲的发布会呈现旗下首款纯电动跑车全新Taycan的全球首秀。发布会选址分别对应一种可持续能源，中国福州（风能）、德国新哈登贝格（太阳能）、美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布（水能），三大会场同步见证了这款未来跑车的纯电魅力。

当然，发布会形式可以花样百出，但是新车性能才是核心竞争力。与那些言必称改变世界、构建生态的造车新势力不同，保时捷介绍Taycan时没有太多豪言壮语，而是更在意改变和突破自己。就像负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳（Michael Steiner）强调的那样：“我们承诺要为电动时代打造一辆纯正的保时捷跑车。它不仅要在科技与驾驶动态方面振奋人心，还必须同以往的保时捷传奇车型一样，激发全球跑车爱好者的驾驶激情。现在我们做到了。”

纯电动保时捷也要有“Turbo”

作为保时捷首款纯电动量产车型，Taycan定位于高性能四门轿跑车，尺寸略小于Panamera，整体设计独特，基于全新研发的纯电动平台架构打造，具备典型的保时捷性能特征，全面的互联服务更强化了新车的日常实用性。

首发车型为Taycan Turbo S和Taycan Turbo，两款车型均为“保时捷E驱高效动力”迄今为止的巅峰之作。如同保时捷的其他产品线，它们名称中有“Turbo”，因为源于930时代的Turbo车型在保时捷历史中的精神地位一脉相承，也代表了车系中的高性能版本，保时捷将把“Turbo”与Taycan一起带入电动时代。

此外，包括Taycan 4S在内的Taycan其他性能版本也将在今年随后陆续发布。2020年年末，首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。截至2022年，保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元。

纯粹设计传承保时捷基因

Taycan以简洁、纯粹的设计开启了一个新的时代，并同时传承了保时捷独特的设计基因。从正面看，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身。从侧面看，动感的车顶线条呈现 向车尾下行的溜背造型。雕塑感的车身两侧也极具特色。纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。

此外，Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志。Taycan的风阻系数低至0.22，空气动力学性能十分出色。

Taycan的内饰充分实现了概念车的设计理念，也融合了初代911经典的设计元素以及全新的用户体验。仪表盘采用16.8英寸曲面显示屏，无论是液晶面板素质还是4种显示模式界面都很耐看，屏幕表面采用偏光和防反光涂层处理（不用担心取消仪表罩）。仪表盘边缘还有用于操控照明和底盘功能的小触控区，方式新颖且直观，容易上手，无需适应。

中央的10.9英寸显示屏搭配选装的10.9英寸副驾驶侧显示屏，黑色面板玻璃表面保证视觉整体性。中控台下方的8.4英寸屏幕集成触觉反馈效果。交互系统界面重新设计，提供“嗨，保时捷”语音控制、“保时捷账户”、Apple Music等功能，跟上时代潮流。

开关和按钮等传统控件明显减少，除了带来智能兼顾颜值的控制方式，省下的成本还可以用来尝试下新鲜的设计。比如，自动空调使用电控出风口取代了经典的机械式格栅条，实现了气流的全自动数字化调节：集中（Focused）模式可吹送高速定向冷风，发散（Diffused）模式则提供无气流空调功能，分别满足“直吹派”和“无风派”两种用户习惯……当然，自定义模式和手动控制也是可以的。

材质方面，保时捷首次提供完全不使用真皮的内饰。空间方面，独特的“脚坑”设计整合于底部的电池布局中，让Taycan在保持跑车低矮姿态的同时不必损失后排舒适性。新车拥有前后两个行李厢，容量分别为81升和366升。

其实如果按照“中国市场”的标准来衡量，你很难苛求一个德国豪华运动汽车制造商一下就拿出开创性的人机交互解决方案，毕竟开发流程以及各地区的法规要求等客观因素摆在那里（靠塞满一车厢显示屏的概念车来吸引投资者这种事似乎更适合神州大地），全世界最敢于尝试新鲜事物的中国互联网新贵的用车需求与欧洲的保时捷用户的习惯也肯定大不一样。这也凸出了一些后续的本土化开发工作的重要性。比如，除了Apple Music，最好还有“XX音乐”；比如，如何充分利用副驾驶侧显示屏。而整车和车机的OTA功能也确保了更多可能性……没办法，造一辆“迎合”中国的靠谱电动车都很不容易，造一辆“硬核”世界的豪华电动四门跑车实在太难了。

快：加速要快，弯道要快，充电也要快

Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前后桥分别配备一台高效的永磁同步电机（后桥电机性能远大于前桥电机，最高转速均为16000转/分），从而实现四轮驱动，并兼顾持续的功率输出和实用的续航里程。

前后桥驱动模块结构紧凑，由电机、变速器和脉冲控制逆变器共同组成。电机的定子电磁线圈采用发夹式绕组，能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。

后桥驱动模块中的2速双离合变速器是保时捷的一大创新研发成果：1挡满足最大起步性能；齿比更小的2挡可同时确保高效率和高能量储备，优化高速表现并实现最高车速。此外，后桥驱动模块还配备了电控限滑差速器。

Taycan是第一款系统电压达到800伏的量产车型，确保了持续动力输出，缩短了充电时间，并减轻了重量。起步控制功能关闭时，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的功率输出为625马力。

开启起步控制功能：

Taycan Turbo S的超增压功率高达761马力，峰值扭矩1050牛·米，0~100公里/小时加速2.8秒，0~200公里/小时加速9.8秒；

Taycan Turbo的超增压功率为680马力、峰值扭矩850牛·米，0~100公里/小时加速3.2秒，0~200公里/小时加速10.6秒。两款车型多次持续加速后，功率输出不会衰减，最高车速则均为260公里/小时。

Taycan配备的Performance Battery Plus高性能蓄电池容量为93.4千瓦时，采用LG电芯。在WLTP标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大续航里程分别为412公里和450公里，而基于NEDC标准时两款车型的续航里程均为465公里。

得益于车底电池布置，Taycan拥有宽轮距和低重心（甚至比911 GT3更低）。Taycan采用保时捷4D底盘控制系统，包括带有保时捷主动悬架管理系统（PASM）的三腔室自适应空气悬架、后桥转向系统，以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport），其中包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）。电动四驱系统的响应速度较传统四驱系统快5倍。

日常匀速行驶时，功率与扭矩的分布会以效率为导向，而更偏向前轮驱动；激烈驾驶时，功率和扭矩的分布会完全以性能为导向。保时捷稳定管理系统（PSM）相比传统动力车型要快10倍。Taycan提供4种驾驶模式：Range（续航里程）、Normal（标准）、Sport（运动）和Sport Plus（运动升级），客户还可选择Individual（个性化）模式。Taycan提供3种动能回收模式，系统能量回收功率高达265千瓦，明显优于其他竞争对手，90%的日常制动仅由电机完成。

使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan的电池组仅需5分多钟便可充满100公里续航里程所需电量（WLTP标准）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270千瓦的充电功率。在中国，基于国标的800伏充电桩可实现最大200千瓦的充电功率，并随未来国标升级还有进一步的提升空间。此外，Taycan亦可选择在家中用交流电以11千瓦的功率充电。

截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时，保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前铺设超过100个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。Taycan的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。

Taycan Turbo和Taycan Turbo S将于2020年初进入中国，现已启动中国市场预售，建议零售价分别为人民币149.8万元和179.8万元。

两款新车均为中国市场标配了固定式全景玻璃车顶和4区自动空调。Taycan Turbo标配20英寸Taycan Turbo Aero轮圈和保时捷表面镀层制动系统（PSCB），Taycan Turbo S则标配21英寸Mission E Design轮圈、保时捷复合陶瓷制动系统（PCCB）、电动充电口盖板以及保时捷电子运动音效系统。

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