全新一代保时捷911细节

据外电报道：

关于第八代保时捷911，你需要知道的一切，包括第一代混合版本

新的992系列保时捷911上个月首次在洛杉矶车展上亮相，当时公布了2019年Carrera S和4S跑车的价格和规格。

现在，保时捷已经公布了其第八代911的全部技术细节，其中包括该型号将在四年中期改款后推出的第一款汽油 – 电动混合动力版本。

新型号更长，更宽，甚至更快，但下一代保时捷911的真正诀窍在于它的电气化潜力可以满足任何全球排放或税务的需求。

预计在2019年第二季度，全新的911记录升级了涡轮增压的3.0升横置发动机，Carrera S的功率输出增加了22kW至331kW。

后轮驱动形式的0-100km / h时间为3.7秒，全轮驱动4S时为3.6秒。 如果这还不够，你可以使用可选的Chrono套件再次将冲刺时间缩短0.2秒。

配备8速双离合自动变速箱作为标配（七速手动将是免费选装）。

比老款更多的标准设备已经进入911，包括LED四点前灯和尾灯，全新的全宽LED背光灯带，金属漆和双区独立空调控制。

如果992 911看起来是没什么大变化的，那就有一个很好的理由。 911是为数不多的外形恒久不变的车型之一，没有设计师想要搞砸。 这就像搞砸了大众高尔夫的血统一样。

但是，改变还是有的，你可以看得到，感受得到甚至触摸得到。 例如，它仍然是后置发动机，但它比以前更短的后置发动机。

动力系统

保时捷911的每一款发动机都悬挂在一个曲轴箱安装的支架上，在祖文豪森（Zuffenhausen）已经生产到七代了。

这次发动机直接用螺栓固定在纵向底盘导轨上，距离机舱大约20厘米。

保时捷这样做是为了降低不必要的噪音水平并改善操控性，比911-S的纽北赛道刷圈时间减少5秒钟，现在已降至7:25。

新款911采用了991系列发动机的更新版本，新型涡轮增压器将更多空气压入3.0升六缸发动机。

Carrera S发动机使用一对扩大的对称涡轮增压器，一个新的中冷器系统，可以移动到发动机顶部和新的压电式燃油喷射器。

它以6500rpm的速度提供最高功率，同时将扭矩峰值提高30Nm，530Nm范围达到从2300rpm至5000rpm。

它的压缩机和涡轮机叶轮一起运行在不同的工作方向上，涡轮机叶轮现在增大了3毫米达到48毫米，而压缩机叶轮扩大了4毫米，达到55毫米。

它的旁通阀不再进行真空调节，而是进行电动调节，使其能够在1.2 bar的压力下更精确地控制其峰值增压压力。

压电式喷油器在200 bar的压力下喷射燃油，打开和关闭的速度比旧车的电磁阀喷油器快，并且允许保时捷将每次循环的单次喷射分成8个较小的工作。 这在6500rpm的速度下显得很快。

它还采用带有不对称凸轮轴的可变气门控制，一个提升高度为2毫米，另一个提升高度为4.5毫米，其上一个版本不是可变的，仅一直提升至3.6毫米。

所有这一切都与Panamera的全新八速双离合变速器相连，每个变速比都从早期的七速变速器有所改变。

大多数齿轮都较短，除了用于高速公路驾驶的moonshot第八档，这使得保时捷能够为911提供更高的最终传动比。

Carrera S的最高时速可以达到308km / h（4S慢2km / h），因此接下来的两个齿轮有助于降低发动机转速，降低排放速度。

给未来留有余量

还有其他关于未来的动力传动系统的重大消息，整个装置都是911电气化的Ground Zero。

据开发主管奥古斯特·阿克莱特纳（August Achleitner）称，这一七年的生命周期几乎肯定会在这个生命周期内实现，因为911将能够纯粹依靠电力作为插电式混合动力车进入伦敦或北京等城市。

新款8速齿轮组比991系列911的变速箱短近100mm，为未来的圆盘形电动机提供了空间，无需重新包装。

PDK的扭矩额定值（保时捷双离合器系统的名称）也已升至800Nm以上，专门用于应对电动机的高扭矩输出。

“我们采用了卡宴和帕拉梅拉的混合动力版以及918 Spyder获得的经验，并将其应用于新款911，”阿克莱特纳说。

“未来，这将使我们能够提供纯电动能力。”

他暗示混合动力911可以使用与帕拉梅拉S E-Hybrid相同的锂离子电池组，充电容量为14.1kWh。 这使得有比50公里更大的汽车（理论上）的EV范围，但对于更轻的911可能会开得更远。

同样可能的是，虽然比较重，但混合动力911可能会比Carrera S或者4型轿车更加快，而阿克莱特纳坚持认为帕拉梅拉 S E-Hybrid是其性能参考点。

这将使其输出功率达到输出911 Turbo的约高20hp，但扭矩明显更大。

混合动力版将看到锂离子电池与较小的油箱一起移至911的前端，所有这些都会增加重量但改善平衡，标准的Carrera S 后桥上的配重占其1515公斤的61％以上。

新款保时捷911预先设计用于混合动力工作的另一个暗示是从机电制动助力器转换为纯电子制动助力器，这样可在任何情况下实现更具体的能量回收。

Carrera 4S

虽然Carrera S版本都配备了机械限滑差速器，但新的全轮驱动装置允许4S将高达50％的驱动器转移到前轮。

保时捷加强了离合器，现在前离合器/差速器单元采用水冷，部分是为了满足迫在眉睫的混合动力需求。

全轮驱动系统的额外抓地力和稳定性比Carrera S增加了50公斤（高达1565公斤），最高时速（206公里/小时）仅差2公里/小时。

更大更粗

911首次改用保时捷的赛车标准，将轮胎尺寸与直径，宽度和纵横比混合在一起。

Carrera S前部采用20英寸轮毂，后部采用21英寸合金轮毂。

为了平衡这一点，前轮的轮沿宽度向外偏移46毫米（至1589毫米），后轮沿向后移动39毫米（向1557毫米）。

该车长4519毫米，轴距2450毫米。 它已扩展至2024毫米宽，包括其镜子，高1300毫米，前面有一个132升的行李箱。

前面是基于麦弗逊悬架和后部采用多连杆。

它现在非常复杂，它甚至还具有湿地驱动模式，它使用轮拱中的传感器告诉汽车周围是否有水，并调整其滑动控制参数以适应条件。

甚至还有一个40毫米的升降套件用于汽车前端，以帮助它进出车库和停车场。

还有PASM（保时捷主动稳定管理系统）的选项，可将底盘降低10毫米并提供主动阻尼。

新的PASM系统具有用于回弹和压缩阻尼的新压力室，其具有可调节的控制阀。

此外，保时捷底盘专家为新的减震器技术开发了独立的软件控制装置，可将减震器功能与新款911的应用完美配套，甚至还有独立的减震系统软件控制装置。

速度更快的Sport Chrono组件增加了动态主动发动机支架，提高了性能和驾驶的便利性。

它包括一个新的运动响应按钮，可以将发动机过度增压20秒，PSM运动模式，秒表和追踪应用程序。

除了新的车轮和轮胎外，标准底盘包还包括更硬的弹簧和防倾杆以及更大的标准制动器。

虽然复合制动盘仍然是一种选择，但后制动器的尺寸已从330毫米增加到350毫米，甚至踏板的比例也缩短了，以实现更精确，更直接的动作。

转向也发生了变化，其比例现在比以前提高了11％，但可选后轮转向的车可以再收紧6％。

内饰

流行的完全数字化的仪表盘不适合保时捷的主要爱好者。

取而代之的是，它在前面和中间装了一个完整的，展现在你面前的老式转速计。它仍然是汽车中最重要的表盘，里面有档位指示器。

转速计的两侧是一对7.0英寸的TFT屏幕，而中控位置有一个10.9英寸的触摸屏信息娱乐系统，来自Macan和卡宴。

有一个标准的音响系统，虽然Bose和Burmester音响系统都是可选的。 Bose环绕声设置具有570瓦输出和12个扬声器，而Burmester系统将其提升至855瓦。

它现在可以提供大量的驾驶辅助功能，从辅助泊车到夜视仪（首次使用热像仪）和车道保持以及交通标志识别。

它还通过其支持LTE的SIM卡进行连接，并通过网络电台完成其Radio Plus功能。如果汽车超出了无线电台的FM范围，它将无缝切换到电台的网络流媒体服务。

从1月下旬全球发布的992系列保时捷911 Carrera S的首次驾驶开始，随后是新入门级911 Carrera车型和不可避免的新敞篷车，Targa，Turbo，GTS，GT3和GT2的细节变种。