宝沃关天窗抖动怎么回事？我来告诉你答案打响品牌复兴第一枪 评测宝沃BX7

对于国内消费者来说，第一次听到宝沃汽车品牌的时间大部分是在2016年日内瓦车展上，主要媒体进行了相关报道。

确实，相比于大众、BBA这些德系车的标志性品牌，宝沃汽车在国人的心中还处在刚刚认识的阶段。不过在20世纪中叶的宝沃，它是与奔驰齐名的存在；产品线丰富且财大气粗，造车都可以不找银行贷款，在汽车史上实属罕见。

但就在60年代，由于收到经济、政府和同行的冲击，成立于1919年的宝沃公司突然宣布破产，让人唏嘘不已。平静了53年，宝沃联合北汽福田正式宣布复兴，而这位德系老牌车企的首款作品，就是我们今天试驾的这台“德国宽体智联SUV”：宝沃BX7。

外观

既然叫作宽体，想必它的车型尺寸一定不小。在与途观和翼虎的对比中，宝沃BX7除了在车身的高度上略微比翼虎爱了5毫米以外，其他的车身参数都是大幅领先的。在设计上，BX7的前脸采用宝沃家族的Wingline鹰翼式线条设计DNA，在凸显整车运动感的同时，也对宝沃家族式设计进行了全新的传承。经典的菱形Logo内嵌于家族式的风叶式八边立体格栅，让BX7的车头造型更具层次感。

然而，车身侧面的设计就相对于保守一点，至少从腰线的力度以及造型来看，没有槽点也没有闪光点。

再看到车尾的部分，宝沃英文字母的排列以及线条上的搭配，总有一些让人似曾相识的感觉，细细想来和保时捷卡宴的车尾有些异曲同工了。

内饰

来到车内，BX7的中控简洁大气，材质上基本上全部覆盖了软性的材质，触感非常不错。在中控屏的选择上，宝沃BX7全系标配了12.3英寸的多媒体中控大屏，尺寸已经能满足大部分消费者的需求，而且清晰度较高，显示效果非常不错的。值得一提的是，宝沃BX7也全系标配了电动全景天窗，提升了车内的通透性和乘坐的感受。

车辆结构

宝沃BX7的动力由一台宝沃研发的2.0T涡轮增压发动机负责，最大马力224匹，最大扭矩300牛·米，匹配的是爱信的一台6档手自一体变速箱。

在悬挂的搭配上，前麦弗逊后多连杆的结构属于同级主力水平。四驱版本的BX7，配备了宝沃4 MAX智能全时四驱系统，以多片离合器式限滑差速器作为前后轴动力的连接。这套四驱系统还有一个选装eLSD的高阶版本，也就是在BX7的两个后轮之间新增上了一组多片离合器式限滑差速器，通过对离合器的压紧提高车辆的脱困性能。4 MAX智能全时四驱系统可以根据路面状况实现动态调整，即便遇到极端路况，仍能在0.12秒内快速反应，把强大动力以±5%的精度最大100%集中于有抓地力的单轮，以保持车辆姿态稳定，出色实现高速过弯和迅速脱困。

场地测试

在只有左前轮有附着力的滑轮组测试中，轮间电子限滑与四驱系统协同作用，让宝沃BX7可以在一次又一次的试驾当中只需要几秒钟便可脱困。

而在模拟交叉轴的项目当中，200毫米的最小离地间隙，以及21°的接近角和21.5°的离去角给予了宝沃BX7不错的通过性。在左右轮胎高度落差较大的情况下，宝沃BX7的车身姿态控制地很平稳，悬挂行程也算不小，四个车轮全程紧挨地面，始终为车辆提供摩擦力。

道路试驾

最后在道路试驾环节，宝沃BX7表现得较为沉稳。起步的时候BX7的油门不算灵敏，不过有了速度以后，它的动力就会慢慢迸发出来。在一般城市道路上，用正常的方式去开，宝沃BX7的转速通常维持在1200转左右，升档比较积极以保证良好的燃油经济性。另外，在低速的拥堵环境下，不管是在D挡还是在手动模式，低速蠕行的BX7基本感受不到顿挫，爱信的自动变速箱功不可没。在极限驾驶下，BX7的变速箱降档迅速，但前提是你的右脚得踩得深一些。如果只是在挑逗它的油门踏板，你只会得到在当前档位升高一些转速的反应。熟悉它的调性以后，上手还是较为容易的。就像德国人的性格，很少会给你模棱两可的回答了。

底盘的表现，其实也是比较明显的德系风格，保留一定路感的同时把大的振动过滤掉，但在细碎振动的过滤上，可能还是需要加强一些。转向上，转向的力度包括回正力度都不算沉，日常驾驶时会比较轻松。电子助力的转向在低速时打方向也不费力，指向也很精准，加上四驱系统的加持，BX7开起来倒是很像紧凑型轿车的感觉。

一天体验下来，我对宝沃BX7的机械层面上是持非常肯定的态度，对于第一款产品来说这辆BX7的完成度是足够的，较为全面地体现出了德系车的水准。不过，对于BX7的设计，我想还需要多多雕琢雕琢，现在看起来还是有一些保守的。宝沃BX7，总体上给宝沃汽车的品牌复兴开了好头，希望这个德国的老牌企业，能继续在汽车历史上留下它的辉煌。

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