宝沃迷途质量怎么样？我来告诉你答案评论 | 宝沃迷途

摘要：波波需要的不是明星，而是好车。

卖完咖啡卖汽车，真的不lucky。

经济观察报原创

文 | 王国信

在2018年底收购宝沃汽车之后，神州租车终于完成了其产业链上的闭环。神州以近百亿的价格收购宝沃的逻辑非常简单，尽管神州租车是以出行业务为主，但是其用车辆需求巨大，其盈利的主要渠道还是在二手车的流转上。每一年神州租车都会采购大量的汽车，并在其残值最大的时候（一年时间）后卖出，这一方面满足了自身出行业务板块用车需求，同时还能通过批发零售间的剪刀差获得不小的盈利。

也正是如此，有人戏称神州才是最大的“二手车贩子”。既然自身有需求，且能有渠道售出，那不管是谁家的品牌其实都可以将这一套生意逻辑玩转，而如果有自己的品牌，则变成了闭环的生意。神州从福田手里收购了宝沃之后，其对自己的一套逻辑讲述了很多概念，将之称为“新零售”，但简单来说就是八个字来：产销分离、渠道重塑。

其中的主要观点，在产销分离上主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。同时，告别传统的经销商模式，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点；再次，借用神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，提供试驾等体验。

当然，这些只是销售层面的动作。自2019年起，神州就宣布已与宝沃已经在汽车制造、车辆采购与车队运营、销售体系拓展和联合营销等领域已经开展了全面深度战略合作，共同开拓“汽车新零售”模式。说起来是“新零售”，但是新的地方并不多。神州租车的整体思路和一些互联网企业非常相似，其瑞幸咖啡的就是以快速的店面扩张和线上线下的结合来实现发展的，但在汽车上这一切依然可以实现吗？

如果我们把收购观致的宝能和神州做个对比，两者之间也有一些相似之处。宝能在收购观致之后，后者借助宝能的出行公司联动云也实现了短期销量增长，但是原有的经销商渠道出现了问题，在私人市场层面遇阻。而如果看宝沃几乎一样，但神州的相对优势似乎只有两点：其一，二手车甩卖的快；其二、线下的新渠道相对多一些。

但一个核心的问题是，之前宝沃在出行上出售的都是一些具有高保值率，品牌度较高的产品，那么宝沃可以做到吗？宝沃在渠道改革前已经将原有的渠道进行推翻，那么新渠道是否能改变一切？面对仍在亏损的宝沃，如何玩转这个整车项目、防止重蹈福田不断烧钱且拖累了主业的覆辙，这是神州仍没有破解的风险难题。

而在新零售上，宝沃并没有真正有突破性意义的市场突破。宝沃今年大搞直播卖车，几场直播官方宣称成交量过千，但谁愿意买一个品质没有充分了解的陌生品牌呢？仅仅靠网红一张嘴？这样说起来，出行公司兼备卖车的前途似乎更加靠谱，毕竟乘坐也体验产品。2013年就曾兴起的汽车电商，在六年后仍然不能成立。新零售能改变宝沃吗？目前看起来很难。

原因在于，神州忽略了一个最根本的问题，汽车品牌的成长依靠的不是新的销售模式和不断的营销创新，而是产品本身。宝沃本身就是一个倒闭近半个世纪的品牌，其技术早已经落后，在重金复活后它靠着“德国四大豪华车”等出位的营销确实实现了出位，但这能维持很久吗？在神州收购了一年以后，宝沃没有任何新品推出，也不再有新品计划，早已经边缘化。

宝沃需要的不是明星，而是一辆好车。卖完咖啡卖汽车，真的不lucky。