【宝马x3怎么蓝牙】别人在妥协 它在做自己！试驾2020款宝马X3 xDrive28i M运动套装

在国内竞争激烈的SUV市场，很多品牌都高于其中之一，为了迎合中国消费者的“大”偏好，正在推出加长版。

就连BBA中奔驰、奥迪也不例外，旗下的奔驰GLC与奥迪Q5纷纷加长带上了“L”。唯独宝马不想随波逐流，直到如今 X3也依旧没有进行专门的加长轴距。那么如此一来，不选择加长轴距的X3又凭借什么，来与这两个老对手一较高下呢？今天我们就来试驾2020款宝马X3 xDrive28i M运动套装，来看看宝马X3究竟有何底气。

车身轴距拒绝加长，原汁原味的外观

相对于先前老款X3颇具线条感的外形，这一代宝马X3的外观圆润了不少，不过新X3也依旧难逃宝马的“真香定律”，“鼻孔“也是越来越大，两侧双六边形的“天使眼”自然不会少，并且全系标配带随动转向和远近光自动切换功能的全LED大灯。

而且4717×1891×1689mm的尺寸与奔驰GLC-L、奥迪Q5L两位老对手相比也是旗鼓相当，而2864mm的轴距虽然有些劣势，但是新X3在空间优化上处理的非常不错，从而弥补了不少。

整体来看，国产X3整体轮廓较上代变化不大，黑色的侧裙包围再搭配上19寸双五辐轮圈，有着不错的抓地力，不过单活塞卡钳相对于一台超过1.8吨的SUV而言，还是略显寒酸了点，有条件的话，建议还是去换一套4活塞刹车套装。

尾部很有层次感和立体感，下方黑色包围、银色护板搭配双边共两出的方形大排气使之看起来既运动又有一些野性。

内饰精致细腻 空间并非劣势

内饰也不再是以往老气横秋的感觉，拼色内饰在配合木纹和钢琴烤漆面板的点缀，看上去很是精致丝滑。其中一些小设计也很不错，门板内侧的X雕花饰板、M标识的踏板装饰进一步提升内饰质感，总体而言，X3的内饰算不上豪华，但却精致细腻，通透明亮的车内，让人不由得心情愉悦。

也不用担心手机没有电，选配的无线充电系统，需要做的就是把手机打开蓝牙放在充电板上，剩下交给X3自带的ConnectedDrive车载智能互联系统，以及那块可以手势控制的10.25英寸大屏就可以了。

驾驶时不方便用手势操控也没有关系，还可以触控、声控、旋钮控制，而且粗壮的新款“丁字裤”方向盘也可以调节媒体音量，更能保障行驶安全。

全液晶仪表盘，每次启动都有种开飞机的快感，显示信息也是非常的丰富直观，扭矩和功率都能实时监测，让人快速掌控车辆行驶时的状态。

后排的空间倒是让人满意。即便不如一些长轴距车型带来的夸张后排空间，但也够用了，而且后排座椅在可调整靠背角度，并支持4:2:4比例的放倒，日常使用绝对妥妥的。

550L容积的后备箱，放下四人的行李都绰绰有余，底板下方还有一个隐藏的空间，可以在其中放上一件正装，或是一双皮鞋，以随时应对正式场合。

最有操纵感的城市SUV，离不开对标轴坚持

新X3既是“X”更是辆“3”。听上去好像是句废话，但我之所以这样说，是因为如同家喻户晓的3系，对宝马来说“3”这个数字代表的就是“运动”，而新X3对得起“3”。

最大功率为165kW的数据，对新X3来说或许不算耀眼，但也绝对够用了。在城市里行驶时，无论是起步还是超车，只要你肯踩，它就有不断的动力，它会给你足够的信心。

在舒适（COMFORT）模式下，它的初、中段加速表现都还不错，整体的动力输出也比较流畅线性。而这线性的动力方式，也是平时驾驶时最常用的模式，无论是起步还是加速超车都没问题。

而在切换到运动（SPORT）模式后，这辆X3就好像打了鸡血。油门响应更加直接、换挡时机的滞后，方向盘也会稍稍变重，一开始前段加速不算特别凶猛，但后段加速只要你深踩它就有，整个加速能力可以令你满意。时刻提醒你，它是一款带“3”的运动车型，怎能让人不爱？

如果运动模式的X3是一个“精神小伙”，那么节能（ECO PRO）模式的X3，就变成了一个“老奶奶”，懒散缓慢的动力，足以让你思考人生。若是带着爱人去景区兜风欣赏风景，选择这个模式倒是不错，不过日常短途行驶的话，我反正是不会为了那一点点的油，去牺牲掉驾驶乐趣的。

而且新X3即便身为SUV，但其操控也依旧不会辜负你的期望，首先是转向，全新X3的转向感觉与3系一样舒服。转向手感很顺，无论是哪种驾驶模式下，这种感觉一直都在。而这就是 “3”的味道。

新X3的底盘悬架也让人值得称赞，采用前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆式独立悬架的组合，在经过路面较小的颠簸时，都能够很好的过滤掉。虽然在运动模式下，会显得有些硬朗，但不会让人感到不适。

毕竟身为SUV，它的尺寸和体型，意味着它在弯道中的响应速度和极限能力，自然不能和作为轿车的3系相比，但是你也会发现它悬架的支撑性很不错，很好的抑制了转弯侧倾，驾驶时只要稍稍收一收速度，控制好节奏，即便是高速过弯和连续弯道的路段，它也能够轻松驾驭。

值得一提的是，新X3的NVH的表现非常好，特别是在城市道路怠速行驶时，发动机的噪音、胎噪以及风噪都被很好的隔绝掉了，即使是高速行驶时，表现也依旧令人满意。

总结：

面对对手们的国产后加长策略，宝马却没有让X3进行“中国式加长”，真的因为宝马不知道中国市场么？当然不是，华晨宝马之前早已推出了3系、X1等多款长轴版车型，所以我认为宝马如此做更是在于回归本心，毕竟操控感是宝马的王牌，拉长轴距也很难和老对手奔驰GLC-L抢市场，倒不如大力发扬X3操纵的优势，为喜欢自己的用户提供更好的操控感觉。